Yearly Archives: 2011

Obertraun, Xmas

Мы вернулись из Австрии :Р Два дня покатушек на сноуборде в Рождество.

Как всегда, ездили в наш любимый Обертраун :) В отличие от наших друзей, нам не удалось в этот раз зарезервировать номер у Марка, поэтому поселились в соседнем отеле. В первый день катались в Криппенштейне – 11 км трасса с перепадом высот в 1,5 км, второй день – Gosau. Снега много (в отличие от той же Праги, где еще трава зеленая), вокруг горы, горы, горы… в общем – сплошное удовольствие :)

IMG_20111225_103320

Мартишка тоже ездил :)

IMG_20111226_122331

Второе первое соло!

Второе – потому что уже было на ультралайте, а первое – потому что первое на “взрослом” самолете :Р

Ну а перед этим был целый час полетов вокруг взлетки для тренировки экстренной посадки. Взлет, полет по кругу и приземление – все как обычно, но в любой момент инструктор мог вырубить обороты на минимум – тут либо высматривать подходящее поле, либо пытаться, если есть такая возможность, приземлиться на посадочную полосу. В приципе, почти все то же самое, что и на ультралайте, но нужно учитывать, что цессна тяжелее и высоту теряет намного быстрее.

Опять полеты

На прошлой неделе летал по кругу в сильный ветер, а на этой – исправление ошибок при приземлении  – например, рано обороты сбавил, слишком сильно руль на себя потянул и т.д. Имитировал ошибки инструктор, мне же нужно было выправить и нормально посадить самолет.

Вот, кстати, программа обучения на PPL (цифры – кол-во приземлений/минимальное время чч.мм)

  1. Ознакомительный полет – 1/0.15
  2. “Знакомство” с управлением в полете – 1/0.30
  3. Полеты по прямой, горизонтальные полеты, повышение/понижение высоты, повороты – 5/2.30
  4. Полеты на малых и минимальной скоростях, выход из штопора – 4/2.00
  5. Полеты по кругу, взлет, приземление – 30/3.00
  6. Исправление ошибок при приземлении – 10/1.00
  7. Вынужденные приземления с круга – 10/1.00
  8. Проверка перед первым соло – 2/0.20
  9. Первый соло полет – 2/0.10 (соло)
  10. Полеты по кругу – 3/0.15 – 20/2.00 (соло)
  11. Практика технического пилотажа – 2/1.00
  12. Вынужденные приземления – 2/1.00
  13. Экстренные приземления – 2/1.00
  14. Полет по приборам – 1/0.30
  15. Навигационные полеты – 10/7.00
  16. Проверка перед соло навигационным полетом – 2/1.20
  17. Навигационные полеты – 10/6.00 (соло)
  18. Полет на 270 км – 3/2.00 (соло)
  19. Полеты в управляемых (диспетчерами) зонах – 3/2.40
Всего 45 часов. Перевел местами коряво, но других слов подобрать не получилось :) Вообще в плане 32 пункта, там почти перед каждым упражнением еще есть наземная подготовка.

 

Полеты

Тут на выходных в Прагу вернулась нормальная погода вместо дурацкого тумана, и мне опять удалось полетать :) Штопор и выход и него, полеты на минимальной скорости и полеты по кругу со взлетами/приземлениями. Итого 3,5 часа на цессне и 24 приземления. Еще забрал из школы подтверждение о пройденных лекциях, теперь нужно будет записаться в управление гражданской авиации на сдачу теории.

Ну и отлетал на зефире с инструктором “вынужденные” приземления (на случай, если двигатель откажет и нужно будет приземлиться где-то в поле) и окончательно получил “допуск” на соло полеты :)

FL65

У нас над взлеткой был такой густой туман, что с высоты круга ее уже практически не было видно. Поэтому мы вылетели за 3 000 футов, и я немного повторил повороты на 15/30 градусов, повышение и снижение высоты. А дальше… дальше я поставил новый рекорд высоты, на которой я был за штурвалом :) 6 500 футов – FL65 :) До этого на зефирке я поднимался только до 3 000. Кстати, 6 500 это при стандартном давлении 1013 hpa, которое выставляется при переходе границы в 5 000 футов. По второму высотомеру, который был выставлен при взлете на 1035 hpa, высота была 7 000 футов.

Да, летал я сегодня над Чешским раем :) Вот это примерно в 15 мин полета от него на высоте 4 500 футов

IMG_1346

Я – пилот!!!

Сегодня у меня были итоговые экзамены, которые я успешно сдал, так что теперь я – пилот!!! (ультралегких самолетов)

Сначала была практика. Вообще, первой всегда идет теория, но в школе почему-то подумали, что я ее уже сдал, а так как бронь на самолет заканчивалась через час, то пришлось сначала отлетать практику. Ну так вот, два круга вокруг родного аэродрома с приземлениями – тут просто был тест на умение сажать самолет и общаться по радио. Дальше мы полетели на соседний небольшой (700 метров) аэродром, на котором нужно было выполнить touch-and-go – приземлиться и сразу же взлететь. Смысл следующий – если не приземлиться в начале полосы, то взлететь уже не получится – не хватит оставшейся длины. Тут тоже все было отлично. Потом я отлетал повороты на 360 градусов и полет на минимальной скорости с/без закрылок. Ну и в конце нужно было как бы приземлиться с как бы выключенным двигателем где-то в поле. Поле нужно было выбрать самому, а вот с этим у меня случился небольшой косяк – то я выбирал слишком близко и перелетал его, то слишком далеко и не долетал, то вообще с линией электропередач по середине :) В общем, после приземления инспектор сказал, что все отлично, но я должен буду потом еще немного отлетать с инструктором и потренировать эти полевые приземления.

Теория. Тут все просто – ~500 вопросов в виде тестов. В самом тесте было всего 42 вопроса и нужно было минимально набрать 75 баллов из 95. Примеры тестов можно найти на сайте LAA ČR (нужно только выбрать ULL Pilot). Я набрал 89.

Все, осталось только позвонить в LAA ČR и узнать, когда можно придти за лицензией.

Ну а если интересно, сколько времени я все таки потратил на эти пилотные курсы, то вот таблица

#УпражнениеМинимумРеальное
#время#время
1Ознакомительный полет10:2010:20
2Прямой полет31:0031:00
3Повороты 15*31:0031:00
4Повороты 45*31:0031:00
5Взлет, полет по кругу, приземление302:509210:44
6Скольжение, исправление ошибок в полете31:00181:53
7Исправление ошибок во время приземления101:00454:22
8Безопасная посадка11:0011:00
9Вынужденная посадка151:30151:42
10Посадка с боковым ветром30:1530:15
11Полет с закрытыми приборами20:1090:55
12Проверка перед соло10:15232:17
13Первый соло полет30:1530:18
14Контрольный полет (перед каждым соло)10:10323:49
15Полет по кругу (соло)151:40151:42
16Повороты 15*/45* (соло)31:0031:10
17Скольжение, исправление ошибок в полете (соло)20:3040:34
18Исправление ошибок во время приземления (соло)101:00121:08
19Полет по карте 200 км12:0532:15
20Проверка перед соло полетом по карте11:002911:24
21Полет по карте 100 км (соло)11:0011:00
Итог:11220:0031849:48

Почти 50 часов и 318 приземлений (не считая экзамена), куча потраченных денег и непередаваемые ощущения! Но самое главное – я то теперь могу управлять самолетом сам, я – пилот :)

Штопор

Я сегодня свалил самолет в штопор и вышел из него! (все в рамках обучения и с инструктором :) Охрененно! Ну и еще просто “посваливался” в небольшие “управляемые” штопоры, полетал по кругу и потренировал посадку.

Мелкий пока умеет только спать в автомобильном кресле и случайно попадать в кадр :Р

IMG_1303

PPL, начало

Пока я жду своих экзаменов на ULL лицензию, сделал еще один шаг к большой авиации – начал летать на PPL (Private Pilot Licence – лицензия обычного пилота). Пару недель назад дослушал недостающую лекцию по теории, а сегодня уже отлетал свой первый час и сделал 3 посадки на цессне 150 (вон тот белый самолет с красно-коричневыми полосками).

IMG_0267

Первое, что “бросается в глаза”: ультралегкий “зефирка” по сравнению с цессной – просто шустрик. Если при наклоне штурвала зефирка сразу же уходил в поворот, то цессна делает примерно так… “мммм… нууу давай повернем” :)

Еще очень необычно летать с верхним расположением крыла: смотришь в полете в бок – а крыла нет :) А с непривычки я бьюсь головой, когда сажусь/выхожу из кабины.

И да, при третьем приземлении я самолет посадил уже полностью сам (немного жестковато конечно, но это я еще просто не привык к высоте кабины)!