Yearly Archives: 2012

ATPL экзамены

Примерно пару месяцев назад я закончил теоретический курс по ATPL в Let’s Fly и получил вот такой сертификат

IMG_20121106_130541

Ну и начал готовиться к экзаменам. Я уже как то писал, что готовлюсь на aviationexam.com, где собраны вообще все вопросы по JAR и FAA ATPL, которые могут встретиться на на тестах (и встречаются один в один). Всего нужно сдать 14 экзаменов, а для этого необходимо правильно ответить на, как минимум, 75% вопросов. На все экзамены отводится 18 месяцев и максимум 6 попыток, причем на один и тот же предмет – только 4. Кстати, знаю одного пилота, который сдал все 14 тестов практически с первого раза, так что если очень захотеть… :)

Ну так вот, на этой неделе я сдавал первые 6 из 14 экзаменов:

  • Navigation – 83%
  • Radio Navigation – 94%
  • Meteorology – 60% (FAILED)
  • Principles of Flight – 77%
  • VFR Communication – 93%
  • IFR Communication – 95%

Как видно, не сдал только метеорологию :)

Над облаками

Один из плюсов IFR полетов – когда на земле нудно и уныло, наверху все просто великолепно.

IMG_20121202_124525

Прерывается эта красота только сообщением диспетчера “…descend…” :) В общем, продолжаю учиться – ILS, VOR/DME, холдинги, GPS

IR – Simulator

Все, отлетал первую часть IR – 20 часов на симуляторе

IMG_20121122_081640

Теперь все то же самое, но на самолете и 30 часов

Для тех, кому интересно, что входит в программу, сфотографировал план упражнений

IMG_20121122_081700

Примерный перевод:

  1. Основы полетов по приборам
  2. Усовершенствование техники полетов по приборам
  3. Техника полетов по приборам (скорее всего то же самое, что и п.2)
  4. Повторение п.1 + крутые повороты с наклоном 45
  5. Повторение п.4
  6. Навигация с использованием VOR, NDB, VDF, полеты по QDM и QDR
  7. Повторение п.1 + выход из нестандартных положение (наклоны, направления и т.д.)
  8. То же самое, что и в п.7 + имитация неисправности искусственного горизонта
  9. Распознавание и выход из сваливания
  10. Повторение п.6, 7, 9
  11. Полеты по NDB и VOR/DME, холдинги
  12. Заходы на посадку по NDB
  13. Заходы по NDB/DME или GPS/DME
  14. Заходы по ILS + circling
  15. Заходы по VOR/DME, GPS/DME
  16. Полеты по трассам
  17. Заходы по ILS с последующим приземлением округом (circling) ночью
  18. Заходы по NDB, VOR/DME, GPS/DME ночью
  19. Полеты с отработкой внештатных ситуаций

IFR English

Для того, чтобы получить IR, помимо теории и налета нужно еще сдать экзамен на IFR английский. У меня уже есть один сданный экзамен ICAO 4 level, но этот – немного другой.

На экзамене могут потребовать сертификат о прохождении курсов

IMG_20121106_130510

Список сертифицированных школ в Чехии можно найти тут – http://www.caa.cz/download/pdf/EEO-2009-02.pdf. В среднем цена от 12 000 до 15 000 крон. Но если у вас уже есть сданная теория IR или ATPL, то никакой другой сертификат уже не потребуют.

К самому тесту нужно будет выучить сокращения и разобраться в фразеологии.

Сам экзамен разделен на две части – письменная и устная. В первой части нужно было:

  • дать определения терминам (base turn, wind drift, aerofoil, …)
  • расшифровать сокращения (BRG, PSN, BR, MTW, GS, …)
  • расписать пару ситуаций в виде диалога между пилотом и башней, использую правильную фразеологию
  • исправить предложения или ответить на вопросы, опять же используя фразеологию и сокращения (Cannot see the runway -> Runway not in sight)
  • написать несколько примеров использования данных фраз (approved, cleared, take-off, …)
  • написать эссе на тему “noise abatement procedures during landing”

Весь тест на английском, на все дается 90 минут, и в итоге нужно набрать 80 баллов из 100. Я набрал 88. Из 6 человек на устную часть пошли 5, плюс еще двое пришли с прошлого экзамена (вероятно не сдали в прошлый раз).

Устная часть намного проще. Нужно немного рассказать о себе: чем занимаешься, на чем и где летаешь. Дальше идет разбор ошибок в письменной части, спрашивают еще несколько терминов, говорят, что у тебя сильный русский акцент, и дают итоговый протокол. Ну а потом идешь практически в соседний кабинет, где тебе меняют строчку в лицензии с “Czech, English VFR only” на “Czech, English” и продлевают текущий ICAO 4 еще на 3 года

IMG_20121120_115821

Расходы

Меня часто спрашивают, как тут живется в Праге/Чехии по сравнению с Москвой в финансовом плане. Так вот это будет первый пост по заявкам :) (1 крона = 1.7 р)

IMG_20121027_164808

Жилье

Когда мы только приехали, то жили в трехзвездночной гостинице при курсах и платили около 12 500 крон за номер – комната, душевая + туалет, кухня на этаже. После Москвы цена казалась нормальной, но для Праги – очень дорого. Поэтому через пару месяцев мы переехали в пригород и стали жить в пансионе/кемпинге за 7 000 крон в месяц – все то же самое, но получше и уютней :) Еще через год, когда я нашел работу, мы переехали в двухэтажный домик аля таунхаус за 9 000 крон в месяц + 3000  коммунальные платежи. Ну а 4 месяца назад мы перебрались в Прагу, поближе к универу и работе и сейчас снимаем квартиру за 10 000 крон + 2 500 поплатки. По сравнению с Мск, электричество, вода и газ выходят раза в 2-4 дороже. В месяц платится определенная сумма (2 000 – 4 000 для Праги), в конце года пересчитывается по счетчикам, и, соответственно, нужно будет либо доплатить разницу, либо получить ее обратно от хозяев квартиры :) Залог за жилье такой же как и в Мск – плата за 1 месяц.

Телефон + интернет

В первые же дни мы купили водафоновские симки без контракта, по которым в Россию звонок получается чуть ли не дешевле, чем звонить другому чешскому оператору :) В общем, так до сих пор ими и пользуемся. На сотовую связь в среднем расходы 100 – 150 крон за телефон. Но я в основном пользуюсь рабочим мобильным (практически анлим по звонкам), поэтому расходы на сотовую связь я как-то не ощущаю.
Интернет выйдет в среднем от 500 до 1 000 крон в зависимости от оператора и типа подключения. Когда у нас был O2 на ADSL, мы платили 400 крон за 2Мбит канал. Сейчас у нас выделенка от UPC 30Мбит за 550 крон.

Транспорт

В Праге и пригороде очень хорошо развит общественный транспорт. Все трамваи, автобусы и метро ездят строго по расписанию (бывают, конечно же, факапы – например, снег выпал :) Билет на 1,5 часа в независимости от вида транспорта по Праге стоит 32 кроны. Можно оформить проездной – opencard, тогда цена за проезд получается 550 крон на месяц. Если жить в пригороде, то еще + 300 крон.

На машине по Праге передвигаться бесполезно, только если ехать в большой торговый центр со стоянкой. Во-первых, трудно найти бесплатную парковку, во-вторых, бензин, сцука, дорогой – около 40 крон за литр. Так как я езжу на машине только за едой и на аэродромы, то мне хватает в среднем 1 – 1,5 заправки на месяц (бак 35 литров, расход 6,5 л/100км)

IMG_20121023_111805

Еда

Где-то я уже писал, что по сравнению с Мск она тут получается процентов на 30 дешевле. Если закупаться в больших магазинах Глобус\Кауфланд, то может быть еще дешевле. У нас на еду выходит около 5 000 – 6 000 крон в месяц (2 взрослых и 1 мелкий, который уже начал таскать у меня котлеты из тарелки :)

Например, багета\булка хлеба стоит 11-15 крон, молоко – 20 крон, 1 кг свинины – 120-140 крон, яйца – 23 кроны, пиво – 10-20 крон, гамбургер в макдональдсе – 20 крон :Р

Обед в кафе в центре – 250 крон с пивом, бизнес-ланч возле работы – 150 крон, обед в китайской забегаловке – 80 крон, в студенческой столовой можно и на 50 крон :)

Одежда

Тут получается по разному, но дешевле всего выходит закупаться в Дрездене, особенно в период распродаж.

Развлечения

От нуля и до бесконечности. Посидеть в баре\ресторане вечером за парой кружек пива с хорошим ужином – около 300 крон на человека, сходить в театр\филармонию\кино – от 100 крон, съездить на Октоберфест – бесценно :Р (от 150 евро)

Хобби

Скалолазание – кроме снаряжения, практически ничего не стоит. Очень много пробитых маршрутов любой сложности практически в любой части Чехии.

Сноуборд – около 350 крон за день в месте типа Монинец. После подмосковных Сарочан кажется офигительным местом, но после Австрийских горнолыжных курортов – так себе.

Полеты – мм..  я лучше промолчу :Р

 

IR. Начало

Так как у меня уже есть ночной рейтинг и более 50 часов в качестве первого пилота, то я съездил на этой неделе в Fly For Fun на Сазену и записался на курс IR (Instrument Rating). Курс состоит из двух частей. Первая часть – полеты на симуляторе, вторая – на самолете C172RG. Сегодня я отлетал первые часы первой части :Р

Немного о симуляторе. Это так называемый FNPTII с кабиной от АН-28 с подвижной платформой (full motion), стоит эта дура в другой авиашколе Let’s Fly, где я сейчас прохожу теорию по ATPL. Вот так он выглядит снаружи.

IMG_20120722_110420

Но это только одна кабина, еще есть внешнее место оператора\диспетчера, целая комната с какими-то жужжащими девайсами, и, вон там на фото, прикрытые шкафы с доп.оборудованием. Сам симулятор работает на юникс системе (не знаю какая точно) вот уже 40 лет :)

Вот это место первого пилота

IMG_20121010_150031

Второго

IMG_20121010_122927

А примерно вот так выглядит экран перед взлетом

IMG_20121010_122913

На самом деле на экран практически не смотришь, только на приборы. Поэтому во время “полета” там почти “молоко” с небольшой линией горизонта (и то не всегда).

По управлению прямо чувствуешь, что у тебя за спиной не обычный хвост от цессны, а, я бы сказал, тонн 20 :)

В общем, за сегодня я освоился с полетом по радиалу VOR и заходом на посадку по ILS. Впереди еще почти 1,5 недели “полетов” :Р

Night

На днях наконец-то отлетал “ночь”. “Наконец-то” – потому что долго ждал, пока ночи станут длиннее, потом оказалось, что на Сазене взлетка еще не готова, а в Водоходах начинают летать ночью только ближе к концу октября. В итоге я договорился отлетать в Роуднице, недалеко от Сазены. На удивление встретил там своего старого инструктора, который меня еще ультралайтам учил, с ним и летал.

Обучение длится 2 дня, точнее две ночи. В первую ночь в первые полчаса просто летаешь и осваиваешься. Вообще, подсвеченные города, дороги и фабрики выглядят очень круто. К сожалению, я смог сфотографировать только на пропеллер от 152й цессны, поэтому сорри за качество :)

IMG_20121002_202110

Дальше налетываешь 1,5 часа с инструктором по кругу, выполняя приземления/взлеты на освещенную полосу, и в конце еще полчаса один уже без инструктора. Я бы сказал – необычно и непривычно. Поначалу думаешь, что до полосы еще лететь и лететь, а на самом деле она чуть ближе, чем кажется.

Вторая ночь. Нужно спланировать маршрут на другой освещенный аэродром, подать план полета и слетать туда/обратно. Я летел в Брно – первый международный аэропорт, в котором я сел сам :)

IMG_20121005_074226

Почти все как на большом самолете (в прицнипе C172RG не такой уж и маленький) – набираешь высоту, выходишь на флайт левел, летишь через заданные точки (мы летели через VORы), приземляешься, паркуешься по указаниям. Дальше за тобой приезжает машина, которая отвозит тебя до здания аэродрома, где можно подать уже второй план полета обратно, выпить чашечку кофе, пройти таможню (если полет международный). В общем, весь этот сервис + плата за приземление стоили мне почти 1100 крон :)

IMG_20121005_074249

Ну и потом обратно из Брно через Пражский аэродром практически над самоей Прагой на FL65 обратно в Роуднице. Вот так, теперь осталось только доехать до UCL (местное управление гражданской авиации) и получить NIGHT в свою лицензию.

C172RG

Теперь я знаю кунг-фу… а не, не так, теперь я умею летать на Cessna 172RG! Так как мне предстоит IR и CPL летать именно на 172й, то сегодня я съездил на “родной” аэродром Sazena и получил квалификацию на тип. Вот он этот красавец

IMG_20120825_171532

В отличие от двухместной Cessna 150, у которой пустой вес всего 500 кг, а максимальная взлетная масса 750 кг, двигатель 100 л.с. и средняя скорость около 140 км/час, четырехместная Cessna 172RG уже пустая весит 760 кг, может взять на борт еще 400 кг (включая топливо и пассажиров), под капотом у нее двигатель 180 л.с., позволяющий лететь со средней скоростью 260 км/час. Ну и еще у нее шасси убирается :)

Когда заводишь двигатель… ммм, звук непередаваемый (опять же по сравнению со 150й цессной), примерно как завел порше или феррари. А когда выжимаешь ручку газа до упора – так и чувствуешь все эти 180 лошадок, раскручивающие винт.

Ну и управление будет посложнее, чем у C150  – изменяемый шаг винта, убирающееся шасси, шторки у двигателя, больше приборов.

В общем, нет слов! :)

А да, у меня уже общий налет 87 часов 27 минут, из них первым пилотом (PIC) 54 часа 57 минут :Р Примерно через две недели начну ночные вылеты.