Monthly Archives: March 2013

Удачная зима выдалась этой весной

У нас тут погода немного шалит – то жарко и зеленая трава за окном, то снегом засыпет и в городе транспортный коллапс. Сегодня было -10 С, поэтому самолет пришлось отогревать

IMG_20130324_103044

Если присмотреться, то можно увидеть провода – это два обычных фена прогревают двигатель перед стартом. На Сазене для этих целей используется специальная тепловая пушка. Вообще, 150я Cessna обычно легко заводится в -10…-15 градусов, а вот 172я – капризная до чертиков, без прогрева еще ни разу не заводилась.

С другой стороны, пару дней назад температура была выше 0, и недавно выпавший снег очень активно таял. В итоге при съезде со “взлетной полосы” на “рулежную” (в кавычках – потому что и то и другое – утрамбованное поле), меня немного повело в сторону и я просто застрял. Пришлось откапываться

IMG_20130320_160149

Водоходы

Сегодня кружил вокруг соседнего аэродрома и отрабатывал ILS заходы. Первая часть – обычный ILS approach, все по схеме и ничего лишнего

Вторая часть – то же самое, только в конце выполняется разворот и заход на посадочную полосу с противоположной стороны. Такой маневр выполняется, например, когда на аэродроме приземление по приборам возможно только в одном направлении, но, как на зло, в хвост дует сильный ветер, и посадка в штатном режиме невозможна.

Кстати, по поводу схем. Как минимум для каждого международного аэродрома существуют определенные процедуры прилетов (STAR – Standard Instrument Arrival), подходов (Approach), вылетов (SID – Standard Instrument Departure), которые используются при полетах по приборам. Поэтому когда я пишу о, например, ILS approach runway 28 – это значит, что я выполняю подход и приземление вот по такой схеме

lkvo

Сначала кажется, что тут дофига всего и ничего не понятно. На самом деле все очень просто, понятно и нужно :)

В первой строчке вверху указаны частоты ATIS и вышки. Вторая строчка: LOC – частота локалайзера, Final Apch Crs – финальный курс захода, GS – высота и расстояние пересечения с глиссадой, ILS DA(H) – минимальная высота принятия решения, Apt Elev и RWY – высота аэродрома и полосы над уровнем моря. Чуть пониже – процедуры при уходе на второй круг, правее – MSA (Minimum Safe Altitude) – минимальная безопасная высота вокруг аэродрома. Еще ниже – сама схема/процедура захода.

Например, начало в точке SULOV на высоте 2 500 футов, поворот направо на курс 129, далее при пересечении радиала 174 от VOR NER еще один поворот направо на курс 174, на расстоянии 9.9 морских миль от VOR NER поворот направо курсом 237 до пересечения с локалайзером, выравнивание и стабилизация, и на расстоянии 5 морских миль от ILS – снижение, удерживая курс и глиссаду.

Далее, ниже таблица с расстояниями и высотами на тот случай, если глиссада (Glide Slope) не будет работать (удерживается курс, и текущая высота сверяется по этой таблице). Еще ниже – вертикальная проекция схемы. И еще ниже – таблицы с вертикальными скоростями в зависимости от горизонтальной, высота принятия решения для полностью работающего ILS и без глиссады (GS out), минимальная видимость и минимальные высоты для выполнения Circle-To-Land (разворот, о котором я писал чуть выше).

Вот так вот на одном листке бумаги формата А5 помещается вся информация по одной схеме\процедуре. Самих схем для каждого аэродрома может быть очень много. К примеру, для пражского аэродрома существует 8 STAR, 10 SID, 13 Approach и 18 дополнительных (схемы парковки, движения по аэродрому, минимальные высоты и т.д.).

Ну вот, пока все. В следующий раз опять полечу в Брно – буду отрабатывать полет по маршруту и заходы по VOR.

Экзамены, полеты

На этой неделе сдавал еще 5 экзаменов:

  • Aviation Law – 72% (FAILED)
  • Airframe/Systems/Power Plant – 82%
  • Flight Performance and Planning – Performance – 90%
  • Aircraft General Knowledge – Instrumentation – 91%
  • Flight Performance and Planning – Mass and Balance – 96%

Не везет мне с “гуманитарными” темами. Там, где нужно считать, чертить, выводить, вспоминать физику\математику – легко учится и сдается. Через месяц буду еще сдавать Human Performance – посмотрим, как пойдет.

Ну и в воскресенье наконец-то слетал в Брно. Диспетчер там оказался немного нервозный – ждал большой самолет, и поэтому тренинг заходов VOR и ILS пришлось делать на большой скорости в 130-140 узлов (240 км\час) и в чистой конфигурации. Инструктор потом сказал, что они там всегда ждут самолеты – завтра, послезавтра и т.д.

LKSZ-LKTB

Немного расскажу о планах полетов, которые пилот обязан подать, если летит IFR. Маршрут (который на картинке) в этом плане записывается как “DCT RAK/IFR N0110 F070 W32 BNO STAY1/0030 BNO M748 VLM/VFR DCT EKROT”. Означает, что мы взлетаем и летим прямо на NDB RAK, на этой точке переходим на IFR и на скорости 110 узлов на flight level 70 летим по маршруту W32 до VOR BNO, который находится на аэродроме в Брно, там мы кружимся\тренируемся 30 минут и летим обратно по маршруту M748 до VOR VLM, на котором опять переходим на VFR и летим прямо на точку EKROT, с которой уже возвращаемся обратно домой, незабывая при этом снижатся. Стало понятнее? Нет? :)

Сам план полета можно подать несколькими способами. Один из них – по телефону. То есть сначала его нужно выполнить на бланке (пример тут) вручную, а потом позвонить на специальный номер и сказать “I’d like to file a flight plan” или “Chci podát letový plán”, на что сначала ответят  – “У вас там что, интернета нет?! И факса??”. После того, как удастся уговорить сотрудника диспетчерской службы принять его по телефону, начинаешь просто читать план с заполненного бланка, не забывая при этом некоторые сокращения типа VLM говорить как Victor Lima Mike. Через минут 10-15 нужно перезвонить и узнать, если план подтвердили и завели в систему. Все, можно лететь.

Таким способом подачи по телефону я пользовался 3 раза в качестве тренировки. Конечно есть способы проще, легче и удобнее – заполнить в инете на специальном сайте. В Чехии такой сайт – ibs.rlp.cz (нужно зарегистрироваться с чешским номером мобильного), еще есть “универсальные” типа eurofpl.eu.

Ну и видео захода VOR и ILS в Брно LKTB (скорость видео увеличина в 4,5 раза, чтобы не было уж очень скучно :)