Monthly Archives: May 2013

“Ночные” и английский ИКАО

Для того, чтобы закончить курс IR, мне нужно было долетать пару часов ночью. Сейчас, летом, когда солнце заходит почти в 22:00, “ночные” летать можно только в Остраве, так как на других аэродромах в это время учебные полеты запрещены. Острава находится на границе с Польшой, поэтому до нее еще нужно было долететь. Изначально маршрут планировался по такой схеме:

lksz-lkmt

Но диспетчер практически сразу после вылета дал нам shortcut прямо на точку BAXEV, в итоге мы сэкономили чуть больше получаса. Приземлились, запарковались недалеко от боинга…

IMG_20130528_191652

заправились (меня тут немного перекосило)…

IMG_20130528_192244

и пошли ждать захода солнца в брифинг-рум. Перед самым вылетом прошел небольшой дождь и вид на стоянку был примерно вот таким

IMG_20130528_212215

Ну а потом целых два часа заходов по VOR и ILS на освещенную взлетную полосу. Во время последнего захода инструктор попросил включить огни “low visibility” (заход по ILS CAT II) – сверху это выглядит просто невероятно. А утром мы вылетели обратно, только на этот раз никаких shortcut-ов уже не было, летели по запланированному маршруту. В итоге я долетал всю программу по IR, и теперь жду, пока мне подготовят все документы, чтобы в понедельник можно было поехать в местный CAA (министерство гражданской авиации) и записаться на практический экзамен.

Да, еще в этот же день вечером у меня был экзамен по ICAO английскому. В прошлом году я уже сдавал его на 4й уровень, в этот раз я хотел пересдать на 5й. ИКАО4 – это минимальные требования для пилотов, летающие заграницей, что-то типа Intermediate уровня, 5й – уже Upper-Intermediate, 6й – родной язык или соответствующий уровень владения им.

На экзамене нужно сначала рассказать о себе и ответить на какие-то общие вопросы, в основном на авиа-тему. Потом дается запись ATIS, нужно прослушать, записать и повторить. Следующий тест – имитация разговора диспетчера с пилотом. И напоследок – нужно прочитать статью в журнале и объяснить ее смысл, опять же на английском. В итоге у меня теперь ИКАО5

IMG_20130529_192541

Нужно будет только доехать до CAA и проставить соответствующую запись в лицензию.

Кстати, я тут от брата получил камеру, которую могу монтировать под крыло, так что теперь мои посты будут еще скучнее :Р

 

И такое бывает, часть 2

ok-oka

В воскресенье вечером я собирался слетать из Бубовиц в Зноймо и обратно, всего около 400 км. В районе 8-9 вечера Пражский и Брненский TAF давали грозу, но я планировал вернуться в 7.30, так что все должно быть нормально. Ну ок, маршрут составлен, NOTAMы прочитаны – полетели. Примерно за 100 км до Зноймо встречный ветер начал понемногу усиливаться, а еще через 50 км был уже около 40-50 км/час, то есть моя воздушная скорость была 80 узлов (~140 км/час), а скорость относильно земли 50 узлов (~90 км/час). В принципе, можно было лететь чуть пониже, у земли скорость ветра меньше, но и трясло бы там больше. Так как моего пассажира начало немного укачивать, то я все-таки решил долететь до Зноймо и приземлиться, тем более в обратную сторону ветер бы дул в хвост и скорость относительно земли должна была быть в районе 110-120 узлов (~200 км/час), так что я в любом случае успевал вернуться обратно.

Обратно мы вылетели с получасовой задержкой, и тут была моя ошибка, что я не посмотрел погоду. Визуально грозовой фронт был очень далеко, но буквально через 15 минут полета он уже был слева-спереди от меня. Я переключился на Prague Info и запросил информацию:

– Prague Info, OK-OKA, flight from Znojmo to Bubovice without flight plan, altitude 3 000 feets, squawk 7000, what is the current situation with weather on my route?

– Storm goes from the south south-west to the north, will be in front of you in about 20 minutes, I recommend you to return back to Znojmo if you want to be safe, Prague Info.

Хм, влетать в шторм в здравом уме – это тянет на дарвиновскую премию, но и вернуться в Зноймо не получится, т.к. там тоже уже затянуло облаками, да и ветер был уже достаточно сильный. Дальше мы еще немного пообсуждали с диспетчером, куда я все-так смогу долететь, и в качестве вариантов были выбраны Йглава и Брно. С Йглавой связаться не удалось, никто не отвечал, и так как я не был уверен, что там вообще кто-то есть и будет хоть какая-то возможность припарковать самолет и переночевать, то я полетел в Брно, тем более я там уже был и точно знаю, что хотя бы в аэропорту, но можно будет провести ночь.

Ну а дальше меня перевели на Brno Radar, довели по радару до аэродрома и я приземлился. Сначала маршал просто хотел поставить “каблуки” под колеса, но когда я у него спросил “не улетит ли самолет в такой ветер вместе с этими деревянными штуками”, он посмотрел многозначительно наверх и принес веревки. Вот так вот самолет переночевал грозу, привязанный на спец.площадке, а мы – в небольшой комнате для пилотов.

Утром я сначала хотел вылететь в 4 утра, благо ночной допуск позволяет, но METAR и TAF давали низкую облачность и температуру 10\09. Поэтому вылетели уже в 6 утра и направились в сторону Бубовиц, тут уже долетели без проишествий. Ну а потом быстренько домой, переодеться и на работу.

Кстати, перед вылетом из Брно я попросил заправить самолет. Нужно было видеть лицо заправщика, приехавший на большом грузовике Shell, когда я сказал, что мне 20 литров в одно крыло и 20 литров – в другое. Кажется, это был самый минимальный заказ в его жизни :)

 

ATPL теория

Чуть больше полугода чтения умных книжек, 2 недели консультаций, полгода подготовки к экзаменам, 341 час чистого времени на 473 теста, более 14 000 уникальных вопросов, 38 000 протестированных и вот…

IMG_20130515_135434

Я наконец-то сдал все экзамены по ATPL и получил сертификат! Сказать, что я рад – это ничего не сказать. Это такое чувство, что больше не придется сидеть вечерами за учебниками и тестами, ботать тесты в метро и во время обеденного перерыва, что теперь только летать и летать, и что самое сложное уже сдано. В общем, охренеть! :)

Вот список всех экзаменов с результатами (средний бал – 88%):

  1. Aviation Law – 83%
  2. Airframe, Systems, Engines & Electrics – 82%
  3. Instrumentation – 91%
  4. Mass & Balance – 96%
  5. Performance – 90%
  6. Flight Planning & Monitoring – 80%
  7. Human Performance & Limitations – 97%
  8. Meteorology – 90%
  9. General Navigation – 83%
  10. Radio Navigation – 94%
  11. Operational Procedures – 86%
  12. Principles of Flight – 77%
  13. VFR Communication – 93%
  14. IFR Communication – 95%

Вот как-то так :)

И такое бывает

Сегодня у меня был полет в Дрезден, и, в принципе, все шло по плану, кроме пары вещей.

Сначала ближе к границе с Германий начал отказывать транспондер – диспетчеры на своих радарах периодически не видели мою высоту (точнее flight level/эшелон), а именно эта штука ее и передает, иначе на радаре будет просто точка. С таким косяком продолжать IFR полет нельзя, поэтому пришлось отменить план полета и развернуться обратно в сторону Сазены.

Так как дальше полет проходил по VFR, то я начал смотреть по сторонам и… опаньки, а за окном выпущенное шасси, хотя рычаг стоит в положении UP. У инструктора с его стороны то же самое, и плюс на панели приборов выбитый предохранитель Gear Pump. Ну ОК, с выпущенным шасси никто летать не запрещает, но не понятно, что у нас впереди – успело оно убраться до того как выбило предохранитель, убралось наполовину или с ним все нормально и можно приземляться.

У нас было как минимум две индикации, что шасси в положении Down and Locked: горела зеленая лампочка рядом с рычагом, и при переводе ручки throttle до минимума не было звукового сигнала. Но чтобы знать наверняка, я запросил у башни проверить визуально, когда я буду пролетать над полосой. В общем, необычные ощущения, когда тебя на полосе высматривает несколько людей с биноклями, рядом стоит машина с огнетушителями и нефиговым таким набором для оказания мед. помощи, готовая стартануть в любой момент, и ты пролетаешь над ними на высоте в 5 метров.

Ну в итоге нам подтвердили, что все в порядке, и мы приземлились как обычно. Страшно не было, т.к. рядом сидел инструктор с опытом далеко за 10 000 часов, и в самолете есть ручной выпуск шасси (такая небольшая ручка, дергаешь ее раз 30 и шасси выпущено), но немного понервничал :)