Monthly Archives: July 2013

MEP+IR(ME) чек-райд

Чек-райд у меня был назначен на 8.30, поэтому день начался в 6 часов утра. В 6.30 после чашки кофе я уже ехал на Сазену, где меня ждал инструктор и сам самолет, который нужно было сначала перегнать в Водоходы. Водоходы – международный аэропорт со всей инфраструктурой (диспетчеры, системы инструментальных заходов и т.д.), поэтому чек-райд проводился именно там (свой первый Instrument Rating я тоже там сдавал).  Пока прогревались и проходили чек листы, над нами пролетел экзаменатор – хотел бы я тоже на работу на самолете летать :)

Небольшой брифинг перед самим чек-райдом, и полетели…

  • выход на SULOV и заход по ILS 28
  • missed approach и заход по NDB10
  • missed approach с выходом на racetrack и на ILS28 на одном двигателе с приземлением
  • еще один NDB10 на одном двигателе c go-around
  • пару выходов из сваливания, правда на всех двух моторах
  • полет на одном двигателе по прямой + повороты
  • повороты с наклоном в 45 градусов (ждал своей очереди на приземление в третьем повороте, кругов 5 сделал в каждую сторону)
  • визуальный заход на одном двигателе с полным приземлением

Конечно нервничал немного, забывал периодически выставить обороты пропеллеров на максимум при заходе на посадку, компрессоры выключать при отключенном двигателе и еще пару мелких косяков. Зато ни разу не потерял высоту и курс при выключении мотора – прям даже горжусь собой немного :)

На следующей неделе поеду проставлю себе две новые строчки в лицензию :Р

Хочется полетать?

В ожидании своих оставшихся чек-райдов, у меня появилось немного свободного времени в выходные, поэтому если вдруг кто-то захочет полетать, то мои контакты можно найти вот тут.

Летаю с двух аэродромов: Бубовице и Сазена. Цена аренды именно та, которую я плачу на аэродроме, т.е. без какой-либо моей прибыли – минимальная настолько, насколько это возможно :) Время считается от взлета и до приземления (без учета прогрева, руления и других пред\послеполетных процедур) .

Cessna 150, аэродром Бубовице

C150_OKOKA

  • Вместимость: 1 пилот + 1 пассажир
  • Средняя скорость: 120 км/час
  • Цена: 2 600 крон/час
  • Самый простой двухместный самолет

Cessna 172, аэродром Бубовице

C172_OKOKB

  • Вместимость: 1 пилот + 3 пассажира
  • Средняя скорость: 160 км/час
  • Цена: 3 600 крон/час
  • Самолет сертифицирован для полетов по приборам, поэтому если хочется прочувствовать настоящий заход по ILS на настоящий аэродром – самое оно

Cessna 172RG, аэродром Сазена

C172RG_OKCPL

  • Вместимость: 1 пилот + 3 пассажира
  • Средняя скорость: 200 км/час
  • Цена: 5 000 крон/час
  • Похож на предыдущий самолет, но с убирающимися шасси и более мощным двигателем

L200 Morava, аэродром Сазена

IMG_20130614_152935

  • Вместимость: 1 пилот + 4 пассажира
  • Средняя скорость: 240 км/час
  • Цена: 12 000 крон/час
  • 2 тонны веса, 420 лошадиных сил, 90 литров топлива в час – мощь неимоверная. Тоже может летать по приборам. Временно недоступен, пока не пройду чек-райд с экзаменатором

Продление медикала

На днях продлил свой медикал еще на год

IMG_20130718_101443

В принципе, все было то же самое, что и при первом медобследовании,  кроме аудиограммы, психотестов и теста на эпилепсию. В этот раз я ходил не в основную клинику ULZ (где нужно стоять в очередях и бегать от одного кабинета к другому), а к отдельному сертифицированному доктору (MUDr. David Melechovský – http://www.leteckylekar.cz/), поэтому по времени все обследование заняло 40 минут, вместо одного дня. Больше всего переживал за зрение (у меня -1) – хотя тут и можно иметь от +5 до -5, но все таки :)

CPL

IMG_20130630_171846

Итак, основной курс, ради которого налетывались все часы, и который является по сути последним в получении коммерческой лицензии – курс на CPL (Commercial Pilot Licence). Весь предыдущий налет и допуски – все это делалось, чтобы отлетать эти недостающие 15 часов, которые позволят в конце получить заветный CPL. Вообще, вся программа состоит из 25 часов, но так как у меня уже есть IR(SE) (Instrument Rating), то мне дается так называемая “скидка” в 10 часов. Ничего такого нового летать не пришлось, практически все то же самое было и в PPL: 5 часов полетов практически по кругу (туча взлетов\приземлений, на максимальных\минимальных скоростях, с сильным боковым ветром, выход из сваливания\штопора и т.д.) и 10 часов кросс-кантри полетов – из одного аэродрома в другой или просто какой-нибудь маршрут по карте. Со своим IR часть из них я отлетал по приборам, т.ч. добавил в лог-бук IFR-овых часов :)

Ну так вот, сегодня я закончил курс CPL. Впереди еще два чек-райда (IR(ME) + CPL) и 14 недостающих часов налета и… в общем, как все сделаю, напишу :)