Monthly Archives: December 2013

Конец первой части, продолжение следует

Все, первая часть курса закончена. В следующем году, уже второго января, у нас начинаются полноценные сессии на симуляторе.

Что я могу сказать. Учиться летать на боинге сложно. Даже с учетом того, что мы сдали итоговые теоретические тесты на отлично, все равно приходится перечитывать какие-то разделы, повторять и повторять процедуры. И все это просто жуть как интересно!

Как я уже писал, часть CPT (Cockpit Procedure Training) у нас был не за стендом, а прямо на симуляторе. Когда мы отрабатывали процедуры сидя перед воображаемой панелью – все было гладко, мы ничего не забывали и вообще казалось, что чего там летать-то на этом боинге. Ага… Первые впечатления от полета в кабине были “@#$%^&!! я еще не успел закрылки убрать, а он уже 5000 набрал!!”

Ну и всех с наступающим! :)

IMG_20131231_120057

Приятный сюрприз

Один из плюсов учебы в предновогодние дни – в учебном центре пусто, и, как следствие, можно потренировать процедуры и колл-ауты прямо на симуляторе (обычно он занят чуть ли не 24х7).

IMG_20131228_142746

Даже с учетом того, что симулятор был в статике, ощущения все равно были невероятные – прям чувствуешь 60 тонн у себя за спиной! Ну и с цессной, и даже моравой, конечно же, не сравнить – все совсем по другому.

В общем, можно считать, что вчера я первый раз приземлил боинг, хреново, но приземлил :)

CBT, тесты, SOP

Небольшие итоги второй недели. Мы закончили CBT на пару дней раньше графика и сдали все экзамены по теории. Мои результаты:

  • Interim test – 82.5%
  • Aircraft system test – 85%
  • Avionics test – 95%
  • Final exam – 91%
  • Limitations – 100%
  • Fuel Calculation – passed
  • Mass and Balance – passed

Уже приступили к изучению СОПов (Standard Operating Procedures) – сидим за стендом, тыкаем на нарисованные тумблеры и отрабатываем все процедуры (включение, подготовка кабины, запуск двигателей, руление, взлет, круиз, снижение, подход, посадка) в качестве Pilot Flying/Pilot Monitoring. Так как мы оба будем летать в качестве вторых пилотов, то Pilot Flying у нас всегда справа.

Сейчас пока у нас неделя отдыха из-за рождественских праздников, а в следующую пятницу начнется МСС. У испанского коллеги он уже есть, т.ч. в эти три дня он мне будет просто помогать. Плюс этого интегрированного курса в том, что у нас будет 3 дополнительные сессии на симуляторе (+10 часов), что позволит получше отработать все эти колл-ауты и процедуры. Т.е. можно было пройти МСС еще в Чехии на том же симуляторе, где я отлетывал IR курс, и сэкономить примерно неделю на тайп-рейтинге, но это было бы совсем не то – кабина там совершенно другая, и порядок действий отличался бы от стандартных, прописанных боингом.

На этой неделе одна группа уже проходила итоговый skill-test. Симулятор двигался так, что казалось, они там выполняют акробатический полет, в итоге – не сдали. Как сказал инструктор, не все сдают экзамен с первого раза, кому-то приходится брать дополнительные сессии. Ну а если не сдать и с третьей попытки, то придется проходить весь курс по новой. Кстати, обычно сдают (ну или заваливают) сразу оба, т.к. во время экзамена группа действует как реальный экипаж в реальных условиях, поэтому если один пилот тупит, то второй должен вмешаться и предпринять какие-то действия, а не смотреть, как самолет с горящим двигателем уходит мимо глиссады.

Первые промежуточные тесты

Ну вот, позади неделя учебы и 2 теста

IMG_20131214_122855

Первый тест включал в себя 35 вопросов по Aircraft General, Emergency, Engines, APU, Electrical systems, Fire detection&protection, Hydraulic systems, Flight controls, Lightning.

Во втором тесте на 60 вопросов были дополнительно еще Warning systems, Landing gear, Brakes, Fuel, Ice protection, Air systems.

Что интересно, вопросы у меня и испанца не совпадали совсем, т.е. вероятность списать просто никакая, да и некогда.

Впереди еще 5 письменных тестов, а потом начнется MCC (такой специальный курс, где ты учишься работать/летать в команде), который у меня интегрирован с получением тайп-рейтинга.

Первые дни трейнинга

Итак, у меня начался CBT (Computer Based Training) по Boeing 737 Classic. Целый день я сижу за компьютером и слушаю умные лекции в перемешку с прочитыванием еще более умных книжек. Каждые 2-3 дня по расписанию промежуточные тесты, т.е. первый будет уже завтра.

Наша группа состоит из 2 человек: я и испанский коллега пилот. Причем пилот в прямом смысле этого слова – его налет составляет около 5 000 на ATR42/72, и он уже успел полетать в левом кресле капитаном. Не знаю, почему на 737 такие маленькие группы, в соседней аудитории на A320 сидит около 8-10 человек. Ну а наша выглядит вот так:

IMG_20131209_121315 IMG_20131209_121329

На первой фотографии в окне можно увидеть фул моушн симулятор B737-300/400/500, на котором мы потом и будем “летать”. Сверху он выглядит вот так

IMG_20131209_132227

Справа от него стоит симулятор A320

IMG_20131209_132217

Что еще… нам выдали кучу доков по 737: FCOM из двух частей, FCTM, SOP, QRH, пару мануалов для Mass&Balance, чек листы, принт всей приборной панели (уже повесил себе на стенку) и т.д.  В общем, все очень круто и интересно!

Последние новости

Давно не писал, хотя за последние пару месяцев произошло много всего.

Во-первых, я уже больше двух лет как папа :) Мартину в октябре исполнилось 2 года, Адриана тоже не отстает, ей уже почти 6 месяцев. Удивительный ребенок, полная противоположность брату. Если Мартин не мог и трех секунд посидеть тихо на одном месте и требовал экшн, то Ди-Ди может лежать на кровати, тупить куда-нибудь, улыбаться и угукать.

IMG_3932

Дальше. Я закрыл контракт и уволился со своей работы в Праге. В Concur’e я проработал почти 2,5 года, занимаясь системами мониторинга всего, что у нас было, которые в автоматическом режиме проверяли состояние фронт\мидл\бэкэнд и отсылали алерты куда и кому нужно. Т.е. моей работой было “знать о факапе задолго до его появления”. Если учесть, что у нас около 2000 серверов по всему миру в нескольких датацентрах, и в день наш мониторинг обрабатывал по 500 гигабайт данных, то было это все довольно интересно. В общем, все было хорошо, но меня пару лет назад укусил самолет, поэтому теперь мне хочется в небо :)

Мой последний день на работе в качестве айтишника… а начинал я все это в 2001 году админом-эникейщиком

day1 day2

Поиск работы пилотом. Начал я с рассылки резюме по всем авиакомпаниям Европы, Азии, Африки и России, куда я хоть как-то подходил левой пяткой. Вообще, когда у тебя налет 200 часов и нет никакого тайп рейтинга, становится очень уныло, т.к. с таким “опытом” ты просто становишься неуловимым Джо, который нафиг никому не нужен.

После рассылки около 130 резюме, я начал обзвон наших российских компаний. Топ самых адекватным в моем чарте занимают ЮТэйр, Татарстан, Аэрофлот и Газпромавиа. В последние две компании меня бы не взяли без летного образования, но дали пару советов. Татарстан – если бы не катастрофа, то с большой вероятностью сейчас бы уже скорее всего летал на Караванах.

ЮТэйр – одна из компаний, где я был на оффлайн собеседовании. У них как раз был набор выпускников этого года, а так как я получил лицензию в этом году, то я формально подходил. Единственным дополнительным требованием было пройти наш ВЛЭК и сделать валидацию лицензии. На собеседовании было около 60 человек, и сам процесс напоминал экзамен в университете – садишься за стол, тебе задают вопросы по аэродинамике, метеорологии, английскому, джеппесону, QRH и т.д, получаешь оценки и все, через месяц ждешь результаты. По всем “предметам” я получил пять, кроме тройки по аэродинамике, т.к. не ответил на вопросы по кривым Жуковского. Специально ни к чему не готовился, хватило знаний еще с ATPL теории. Кстати, по поводу знаний. Пока я сидел ждал своей очереди, и слушал ответы выпускников наших российских училищ, у меня сложилось неоднозначное впечатление. Не ответить на элементарные вопросы по метеорологии, спороть фигню на английском и увидеть только фигу на картах – ну хз, возможно мне просто попалась такая “выборка”, а все остальные были гуру в своей области. В любом случае, я нисколько не жалею, что учился в Чехии.

Ну неважно. Собеседование я прошел, дальше начался процесс проверки лицензии и документов, потом проверка отделом безопасности, потом дату начала обучения перенесли на неопределенный срок, потом.. все, пока больше ничего.

Еще на одном собеседовании я был в европейской компании бизнес-авиации. Там все хорошо, но как я уже писал выше, 200 часов – это ни о чем.

Что сейчас… сейчас я сижу в гостинице в Смоленске, а завтра я уже буду в Вильнюсе, где в понедельник в Балтик академии у меня начнется трейнинг на B737CL, и продлится он следующие 1,5 месяца. Ну, посмотрим, что из этого выйдет. Писать часто не обещаю, времени будет не очень много.

Ну вот как-то так.