Как стать пилотом (FAQ)

Обновлено 04.2017

Меня часто спрашивают, как выучиться на пилота, что для этого нужно, сколько стоит и т.д. В общем, это будет такой общий пост аля FAQ, куда я буду посылать всех :) Я попробую описать весь процесс получения лицензии EASA в Европе и, в частности, в Чехии.

Для начала немного теории…

  • PPL – лицензия частного пилота. Позволяет летать практически на любом самолете (на который есть допуск), как говорится, for fun. Можно летать с друзьями, можно летать практически куда угодно, но нельзя зарабатывать деньги, совсем.
  • CPL – коммерческая лицензия пилота. С этой лицензией уже можно работать в авиакомпания и зарабатывать деньги. На больших самолетах можно летать только вторым пилотом, на “однопилотных” по типу Cessna Caravan  – даже капитаном.
  • ATPL – лицензия линейного пилота. Все то же самое, что и CPL, но уже можно летать капитаном на любом большом самолете, аля Боинг или Эйрбас.
  • IR – допуск на полеты по приборам в сложных метеоусловиях.
  • ME – допуск на многодвигательные самолеты.
  • Type Rating – сертификация\допуск пилота на конкретный тип самолета, который требует дополнительного обучения (наземная теоретическая подготовка, симулятор, аэродромная подготовка)
  • ICAO English – сертификат о знании английского языка. Минимальный уровень для пилотов в Европе – 4й
  • CAA – министерство гражданской авиации, место, где выдают лицензии и сдаются все экзамены.

Ну, поехали…

1. Медкомиссия

Первое, что нужно сделать – это пройти медкомиссию. В Европе существует два класса: первый и второй. По первому классу проходят пилоты коммерческой авиации, по второму – частные пилоты. Вообще, для начала достаточно и второго *варианта, т.к. обучение начинается с частной лицензии пилота, но чтобы быть уверенным, что вы не зря потратите деньги и сможете дальше учиться, то лучше, конечно, пройти сразу на первый класс. Все обследование займет два дня: анализы, хирург, ЛОР, аудиометрия, окулист, психотесты, психолог, терапевт, невролог и ЭЭГ. Узнать, где можно пройти медкомиссию, можно на сайте CAA соответствующей страны. В Чехии, например, первичное обследование проходится в ULZ, а потом продлевать медикал можно уже у частных врачей, одобренных в CAA.

IMG_20130718_101443Медикал первого класса выдается на 1 год (или 6 месяцев, если вам больше 40 лет) и стоит около 13 000 CZK, тогда как второго класса – на 5 лет и 1 500 CZK. Обновление стоит около 2 200 CZK (или 3 200 CZK если расширенное) на первый класс и 800 CZK на второй класс.

2. Английский и радио лицензия

Даже если вы прожили всю жизнь в Лондоне и у вас безупречный английский, все равно нужно будет сдавать тест ICAO English. Всего уровней 6, но в Европе минимальные требования – 4 и выше. Ничего такого особенного и сложного в тесте нет, если уровень знания языка как минимум Intermediate (причем реальный, а не вымышленный российский, максимум которого “Ай хэв брозер энд систер” и “Ландан из зэ кэпитал оф Грэйт Британ”). Во время экзамена нужно будет немного рассказать о себе, потом дадут послушать что-нибудь из эфира, прочитать какую-нибудь статью на авиационную тематику, ну и проверят знание авиационной фразеологии. Весь тест занимает примерно 30 минут, и в среднем стоит около 2 700 CZK.

После теста выдают сертификат, на базе которого в CAA прописывают уровень английского в лицензию.

IMG_20130806_122900

Помимо английского в Чехии еще требуют иметь радио лицензию на право пользоваться рацией в самолете (General Radiotelephone Operator’s  Certificate).

Процесс получения описан тут – http://blog.simakhin.com/2017/04/general-radiotelephone-operators-certificate/

 

3. PPL

Курс состоит из двух частей: теория и практика. Во время теории изучаются Human performance and limitations, Air law, General knowledge of the plane and principles of flying, Meteorology, Navigation (general and radio), Communication and Flight planning. Потом нужно будет сдать экзамен в CAA и получить сертификат

ppl-teorie-exam

Стоимость теоретического экзамена – 5 000 CZK

Практический курс (его можно начинать отлетывать еще до сдачи экзамена) длится минимум 45 часов. Технически говоря, первые 10-15 часов вы будете учиться сажать самолет – для новых пилотов это самое трудное, особенно при не совсем слабом боковом ветре. Потом у вас будет первое соло, которое вы будете помнить всю оставшуюся жизнь. Остальные ~30 часов – еще летать, летать и летать, большую часть между различными аэродромами (я облетал всю западную Чехию) как с инструктором, так и соло.

В конце курса будет чек-райд с экзаменатором примерно на 1,5 часа: полет по маршруту с отработкой экстренного и вынужденного приземлений, вывод из сваливания и т.д. Если все прошло успешно – идете в CAA и получаете свою первую лицензию.

pplexam2

Цена курса сильно зависит от типа самолета (С150 все таки дешевле, чем С172) и авиашколы. Для примера, курс на частного пилота в OKAir стоит 140 000 CZK, в FlyForFun156 000 CZK (это две авиашколы в Чехии, которые я обычно рекомендую).

Когда будете узнавать про стоимость обучения в конкретной школе, советую обратить внимание на следующие пункты:

  • включают ли цены за аренду самолета, инструктора и т.д. налог (НДС/VAT/DPH)
  •  есть ли дополнительная плата за брифинг перед полетом и дебрифинг после
  • есть ли дополнительные топливные платежи
  • как учитывается оплачиваемое время – только летное (от взлета и до посадки), блок тайм (от начала движения и до остановки самолета) или по времени работы двигателя (в этом случае придется еще платить и за прогрев). Самый честный вариант – первый, именно это время у вас идет в зачет по курсу.
  • где тренируются взлеты/посадки и сколько это стоит. Одна посадка вам может стоить (в Чехии) 10, 20, 50, 100, 150, 400 и больше крон в зависимости от аэродрома

4. ATPL теория

Все еще хочется быть профессиональным пилотом? Ну ок, поехали дальше. Следующий шаг – ATPL теория. С этого момента придется учить очень и очень много. Длится курс около 36 недель самообучения плюс 2х2 недели консультаций, и включает в себя 14 тем:

  • Air Law
  • Airframe, Systems, Engines and Electrics
  • Instrumentation
  • Mass and Balance
  • Performance
  • Flight Planning and Monitoring
  • Human Performance and Limitations
  • Meteorology
  • General Navigation
  • Radio Navigation
  • Operational Procedures
  • Principles of Flight
  • VFR Communication
  • IFR Communication

Часть тем уже перед этим была на PPL, но учить все равно придется практически с нуля и в разы большем объеме. По каждой теме нужно будет сдавать экзамен в CAA. Общее кол-во вопросов по всем темам около 14 000. Очень рекомендую пользоваться специальными сайтами (я пользовался  www.aviationexam.com, подписка на год стоит около 200 EUR), где можно найти все вопросы, варианты ответов, объяснения, карты, графики и т.д.

По каждой теме нужно ответить правильно минимум на 75% вопросов, после чего вы получаете еще один сертификат

IMG_20130515_135434

Стоимость курса от 50 000 CZK до 70 000 CZK в зависимости от авиашколы и времени, экзамена в САА – 5 000 CZK

5. Instrument Rating

После первой половины ATPL теории можно начинать получать свой инструментальный рейтинг. Но перед этим нужно будет еще налетать как минимум 50 часов в PIC (Pilot in Command) – т.е. одному, без инструктора. Цена будет сильно зависеть от типа самолета, но часть стоимости можно стрясти с друзей, если сагитировать их на покатушки :)

IR курс разделен на две части – симулятор и реальные полеты. Во время сессий на симуляторе изучаются основы полетов по приборам, т.е. слова VOR, ILS, NDB, SID, STAR больше не будут казаться такими страшными.

Дальше полеты на самолете в реальных условиях. И это самая крутая и захватывающая часть во время всего первоначального обучения! Вы будете летать в облаках, над облаками, выполнять заходы как на большом самолете, летать по маршрутам, разговаривать с диспетчером как будто вы пилот боинга и т.д.

IMG_20121202_124525

В конце курса будет чек-райд с экзаменатором. Сам рейтинг действителен в течение одного года, после чего нужно будет опять летать чек-райд.

SEP/IR получается самым дорогим в процессе обучения. В OKAir курс (40 часов на самолете + 10 часов на симуляторе) стоит 195 000 CZK, в FlyForFun (30 часов на самолете + 20 часов на симуляторе) – 197 000 CZK.

Кстати, в некоторых странах, таких как Чехия, дополнительно нужно будет сдать IFR English

6. ME+IR

Следующий шаг – апгрейд ваших умений полетов на одномоторном самолете до многодвигательных. Разницы между ними практически нет, кроме нескольких вещей – они больше, тяжелее, быстре и, самая важная часть, нужно уметь летать с одним неисправным двигателем. Да, большую часть программы вы все равно будете летать с одним двигателем, и это не так просто, как кажется на первый взгляд.

1079304_674816979199284_475663510_n

Стоит курс примерно $5 000  и длится 8 часов летного времени. В конце – как всегда, чек-райд с экзаменатором.

Upd. С учетом того, что в FlyForFun появился Tecnam 2006 за очень вкусную цену (8 500 CZK в час), в сумме MEP+MEP/IR теперь можно сделать примерно за 80 000 CZK.

7. CPL

Последний шаг в нашем квесте – получение коммерческой лицензии пилота. Обычно курс длится 25 часов, но при наличии IR у вас будет “скидка”, и общая длительность программы будет всего 15 часов летного времени. Сам курс очень похож на то, что было во время PPL. И потом опять еще один чек-райд, но перед этим нужно будет убедиться, что у вас есть как минимум 100 часов PIC и 200 часов общего налета в вашем логбуке.

IMG_20130806_122832

Стоимость курса в FlyForFun – 63 000 CZK

Ну вот и все, в конце всего этого у вас будет коммерческая лицензия, 200 часов в логбуке и примерно минус 900 0001 000 000 CZK на счету (нужно еще учесть плату за приземления, чек-райды, выдачу лицензий, тайм билдинг примерно в 100 часов и т.д.). Дальше можно уже попробовать найти работу или, например, получить тайп-рейтинг.

Дополнительный FAQ

  • Вроде бы хочу быть пилотом, но не уверен, что делать?
  • Во многих авиаклубах есть тестовые полеты с инструктором, в Чехии прям так и называется Pilotem na zkoušku. У вас будет немного теории и 1-1,5 часа полета, где вам дадут порулить и покажут основы.
  • Мне 30-40 лет, не поздно ли начинать?
  • Нет, не поздно. В Европе можно летать до 65 лет (в некоторых странах до 60), поэтому у вас будет еще много времени.
  • Как мне получить визу на весь срок обучения?
  • Обычно, школы предоставляют подтверждения, что вы у них собираетесь учиться и оплатили часть курса, с которыми уже можно идти в посольство и подаваться на визу.
  • У меня нет сейчас всей суммы, но в год я могу выделять $5 … 15 000
  • Не обязательно иметь всю сумму на руках, чтобы начать летать. Можно оплачивать по частям или по факту в конце каждого полета. Я летал по выходным в свободное время, и на все у меня ушло около двух лет.
  • Дают ли банки кредит иностранцам на обучение в летной школе?
  • Без наличия гражданства или ПМЖ вероятность этого стремится к нулю.
  • Можно ли найти компанию в Европе, которая оплатит мое обучение?
  • На данный момент в Европе очень много своих пилотов, как с опытом, так и без, поэтому компаниям нет никакого смысла оплачивать обучение иностранцам, которым потом придется офомлять разрешение на работу.
  • Можно ли будет устроиться инструктором и налетывать часы?
  • В теории можно, но по факту очень сложно. Опять же, на примере Чехии. Во-первых, придется выучить чешский, во-вторых, нужно будет как-то конкурировать с кучей уже готовых и опытных инструкторов, в-третьих, нужно будет что-то решать с визой и разрешением на работу. К тому же в Чехии больше распространены ультралайты, налет на которых никак не идет в логбук.
  • Я потрачу $50 000, получу лицензию и смогу получать $10 000 в месяц?
  • Нет, это только начало. Дальше нужно будет еще больше читать и учить, да и работать в первое время придется практически за еду. И вообще, забудьте про работу пилотом, как об очень прибыльном вложении денег – лучше купите акции какой-нибудь яблочной компании (с) Форест Гамп.
  • В чем разница между учебой в институте и в частных школах?
  • (На примере Чехии) Практически никакой. В институте вы получите бесплатно теорию, диплом с записью “пилот”, и вам не нужно будет разрешение на работу в Чехии, но налет все равно придется оплачивать из своего кармана. К тому же, чтобы учиться бесплатно в Чехии, нужно еще знать чешский язык на достаточном уровне, да и конкурс на такие программы (например, в ЧВУТ на транспортном факультете есть специальность “профессиональный пилот”) очень велик даже среди местного населения.
  • Обязательно ли получать IR и ME?
  • Если вы в дальнейшем собираетесь заниматься экскурсиями для туристов, то можно и без них. Но для работы в большиестве авиакомпаниях это будет входить в минимум
  • В чем плюсы/минусы обучения в Европе по сравнению с США?
  • В США все обучение выйдет дешевле и быстрее (можно управиться за полгода), плюс хорошая практика в реальном английском языке. В Европе дороже и дольше, но все зависит от того, где вы собираетесь в дальнейшем работать, т.к. в разных странах требуют разные лицензии: у нас в РФ можно с любой, а в Америке с EASA CPL/ATPL вообще вряд ли что-то получится, как и с FAA CPL в Европе.
  • У меня есть уже PPL, может все таки можно как-то устроиться работать пилотом?
  • Легальными способами – нет. Совсем нет. Честно-честно.
  • У меня есть российский CPL, можно ли его конвертнуть в EASA?
  • В теории можно сначала валидировать, а потом конвертировать, но при наличии какого-то минимального налета, чек-райда и сданной теории в CAA. К сожалению, российские лицензии в Европе имеют очень плохую репутацию
  • У меня есть действующий ВЛЭК, нужно ли заново проходить медкомиссию?
  • Да, обязательно. Как и при наличии европейского медикала нужно проходить наш ВЛЭК. Но если вы уж прошли “бессмысленный и беспощадный”, то пройти медкомиссию в Европе будет легко
  • Можно ли будет потом валидировать лицензию в Росавиации и как это сделать?
  • Можно, но в свете последних событий в Росавиации, это будет сделать очень сложно. Сам процесс я описывал тут.
  • Увеличатся ли мои шансы при приеме на работу в РФ, если у меня будет EASA CPL?
  • Я бы сказал, что уменьшатся, по сравнению с выпускником с российским пилотским. К сожалению, у нас во многих компаниях до сих пор требуют диплом с записью “пилот” и российскую лицензию, т.к. никто не хочет заморачиваться с Росавиацией и напрягаться по поводу лишних бумажек.

 

Другие блоги, сайты и просто полезная информация

  • www.flyforfun.cz – здесь я отлетывал всю практику
  • www.okair.cz – еще одна хорошая авиа-школа, с хорошими ценами для тайм-билдинга
  • www.aeroweb.cz – авиа портал в Чехии, на котором можно найти список всех школ, цен и т.д., но он только на чешском
  • www.aviationexam.com – вопросы к ATPL, CPL и IR с подробным объяснением, чартами и т.д. Лучшее из того, что я видел.
  • www.liveatc.net – тут можно послушать переговоры пилотов и попрактиковаться в восприятии информации на слух
  • saon.ru – все о малой авиации в России

 

В общем, как-то так. Дополнения, корректировки приветствуются. Комментарии с вопросами, которые уже были упомянуты в этом посте, через некоторое время будут удаляться (не люблю разводить энтропию :Р)

97 thoughts on “Как стать пилотом (FAQ)

  1. Эээх, я вот почти прошел квест, осталось Multiengine сделать, да вот деньги кончились.

    1. Да, прям совсем чуть-чуть осталось. А CPL уже успел получить? Если да, то может стоит попробовать в Акбарс Аэро? Они там на Караванах летают, пока начнешь на одномоторных, а потом переквалифицируешься.

      1. Если делать CPL на одномоторный- это сразу надо комплексный самолет брать. А я подписал контракт, где комплексный и будет двухмоторный. Так что описанный тобой вариант не мой. Где ж ты взял такую туеву кучу денег…

        1. У меня 172RG как раз комплексным был, я на нем еще IR отлетывал – хорошая такая “дура” :)
          На PPL у меня часть своих сбережений было, на IR взял кредит в банке, на ME и CPL продал квартиру. Ну и плюс я же параллельно еще работал, летал в основном только по выходным.

          1. Понимаю, что вопрос нескромный. Но очень больной. У меня тоже есть блог, но пока он заглох %)

            1. Давай ссылку, добавлю в пост, думаю не только мне будет интересно почитать.

      2. В Томские авиалинии – тоже ищут пилотов на Цессна Караван. Почему-то в объявлении не сказано про ВЛЭК. Ищут пилотов на Ми-8МТ – так прямо сказано: ВЛЭК обязательно должен быть.

        На “арендованном иностранном” самолете ВЛЭК не требуется?

        1. Я не пилот, но медкомиссия нужна вообще всегда. Это такая обязательная штука, что про нее даже писать глупо. Даже для того чтобы получить лицензию на ультралегкий самолет, нужно пройти медосмотр. Если учится за границей,а потом валидировать лицензию, то проходить осмотр и там и у нас, вопрос по какой графе.

          1. медкомиссия стоит 8 т.р. – ценник конский
            потому как врачи рассматривают это дело с точки зрения: есть деньги на дорогие полеты – найдешь и на ВЛЭК или: потом отобьешь ВЛЭК, когда з/п = 250 т.р.

            Вопрос: открыт: продать квартиру и пойти учиться в Сасово на Ан-2(Л-410) или к буржуям податься и потом геммор иметь с валидацией?

            1. Я даже не поняла сути утверждения. Это дорого? 8 тыс – это час полета на 172 цессне, ну то есть вообще очень дешево по сравнению с остальными тратами, а если ты пилот в авиакомпании, то она тебе все компенсирует.
              Если хотите потом летать в России, есть 3 года, чтобы учиться, есть возможность пройти ВЛЭК по первой графе, нет денег – то у нас.

            2. 8 т.р. – это скорее всего на частного пилота. Пройти медкомиссию по первой графе выйдет во все 16-20 т.р. И так придется делать каждый год, а после 40 лет – каждые полгода.
              Стоимость медкомиссии складывается из кол-ва врачей и методов обследования. Когда я проходил ВЛЭК, то посетил около 15 кабинетов, ну то есть в среднем по 1 т.р. на обследование

        2. ВЛЭК/медикал является неотъемлемой частью лицензии, как обычного частного пилота, так и коммерческого/линейного. Без медкомиссии лицензия просто не действительна.

  2. Спасибо за статью!
    Еще пара вопросов, вроде нет в FAQ:

    Возможно ли пройти весь этот квест в Чехии, будучи резидентом другой страны (у меня ВНЖ Литвы)?

    По поводу продлений и ежегодных пересдач — возможно ли “отвязаться” потом от Чехии и все процедуры по продлению делать в другой стране? Как?

    Где читать про получение FAA CPL? Можно ли с европейским PPL самому или с друзьями (некоммерчески) арендовать самолет и летать в Штатах и наоборот? Где именно в Штатах дешевле (а то, кажется, Калифорния даже дороже)?

    1. В рамках стран EASA (а Литва в нее входит), в 95% все делается очень просто. Можно учиться в одной стране, а лицензию получать в своей, ну или в той, где у тебя ВНЖ. 5% остается на особенности конкретного CAA. Например, я получал тайп-рейтинг в Литве и экзамен сдавал литовскому экзаменатору, который просто получил аккредитацию в Чешском CAA (отправил запрос и получил подтверждение), а в лицензию мне этот тайп вписывали уже в Праге. То есть если ты будешь учиться в Чехии, то в Литве тебе нужно будет узнать, какие дополнительные доки нужно будет потом предоставить, например, сертификат школы, копию лицензии инструктора и т.д.

      Ну и при наличии ВНЖ привязаться к Чехии уже вряд ли получится, будет сразу литовская EASA лицензия. А вообще, достаточно доказать, что ты находишься в стране больше 181 дня, и тебе в теории должны поменять лицензию.

      Про FAA CPL и где там лучше летать я не в курсе, тут лучше поспрашивать тех, кто их там получал. Единственное знаю, со слов инструкторов, что получение FAA PPL на основе EASA PPL делается очень просто (нужно отправить запрос на официально сайте и сдать чек-райд) и занимает в сумме около двух недель.

      1. О, вот попробую пойти по смене лицензии из-за 181 дня, наверное.
        Посоветуй, пожалуйста, учебник, по которому ты в Чехии учился. А то мне в okair только на чешском предложили пока и отправили к тебе за другими вариатами :).

        1. Мне в flyforfun после курса теории выдали список вопросов к тестам (на чешском их можно найти тут http://www.aeroweb.cz/testy/default.aspx), я их прорешивал, и если что-то было не понятно, то читал уже в ATPL книжках (http://rutracker.org, искать по слову ATPL), ну или спрашивал самих инструкторов. Поэтому что-то конкретное из литературы вряд ли подскажу, можно поискать на рутрекере на тему PPL.

          OKAir’у привет :)

          1. Ага, передам обязательно. Тебе, кстати, тоже все там приветы передают :)

            Спасибо за книжки и тесты)

  3. А куда можно устроиться работать после получения лицензии? Линейным получится только после “разморозки” ATPL?

    1. В теории можно устроиться вторым пилотом в авиакомпанию. ATPL понадобится при вводе капитаном, а это в среднем через 3-5 лет постоянного налета. До этого хватит обычной CPL.

      1. Условно говоря, достаточно получить CPL, сесть в правое кресло, и пока набирается налёт, получить ATPL?

        1. Условно говоря – да. Если есть сданная ATPL теория (имеет смысл сдавать сразу ее, а не отдельно CPL и ATPL), то CPL после 1500 часов в правом кресле автоматически конвертится в ATPL

          1. Спасибо за ответы! Если работать в России, то ведь по-любому придётся наш безжалостный и беспощадный ВЛЭК проходить? Может тогда имеет смысл в начале пути его пройти?

            1. Да, придется. Но если проходить в самом начале, то придется это делать по первой графе, а если уже с лицензией пилота – то по второй, как пилот, что значительно проще.

              1. А на каком уровне надо знать английский что бы обучаться? Достаточно разговорного?

              2. Если разговорный это почти “native speaker”, то более чем достаточно. В принципе, в самом начале достаточно уровня между средним и выше среднего. Потом в процессе обучения скилы все равно будут подниматься, ну а для практики можно слушать/повторять эфир и смотреть что-нибудь на английском

  4. Добрый день. Меня интересует пара вопросов, буду очень благодарен, если ответите.
    1. Можно ли сделать операцию на глаза для улучшения зрения и пройти ВЛЭК?
    2. Сейчас я учу чешский язык в чехии и планирую поступать в ЧВУТ на пилота по программе магистра, дабы получить бесплатную теорию. Реально ли после этого зарабатывать себе деньги на налет часов на работе. Средств никаких не имею, но очень хочу стать пилотом. Спасибо.

    1. 1. Вопросы по поводу операций лучше спрашивать врачей :) Когда я проходил медкомиссию в Чехии, док сказал, что можно (у меня -1), но смысла нет, так как допуски до -6.
      Если проходить ВЛЭК, то тут еще серьезнее нужно относиться, так как у нас требования как к космонавтам
      2. Пилот идет по программе бакалавра в ЧВУТе, магистр уже другие направления и теории по ним не дают.
      Если будет чешский диплом, то устроиться на работу будет проще, так как не нужно будет получать разрешение на эту самую работу. С другой стороны, у работодателя наверняка возникнут вопросы, почему диплом не по профилю (я так понял, что пока планируется временная подработка).
      А по поводу денег – все зависит от зарплаты. Если работать айтишником, то должно неплохо так хватать на полеты. Про другие области сказать не могу

  5. Здравствуйте, У меня возникло пару вопросов к вам)
    1. Где лучше и выгоднее учиться, в летных академиях или в университетах, такие как ЧВУТ?
    2. Есть ли возможность реально работать пилотом в Европе после окончания всех курсов и естественно наличие налета?
    3. Чтобы учиться в летных академиях достаточно знать только английский?
    4.Хотел бы узнать по поводу плоскостопия, сильно придираются?
    5. И какова примерная стоимость всего обучения с налетом?(это наверно самый главный и значимый вопрос)

    1. В принципе, я все это уже тут описал, но еще раз…
      1. Все равно, разница только в том, что теория в институте будет бесплатно, а за налет и там и там придется платить самому. Еще плюс ЧВУТ – наличие диплома с записью “пилот”, которые потом в теории можно нострифицировать в России и летать в наших компаниях.
      2. Без разрешения на работу или гражданства евросоюза – шансы практически ноль. Стоит понимать, что в Европе своих пилотов очень много, и никто из компаний не будет делать разрешение на работу (да и министерство труда не разрешит) ради пилота без опыта работы и налета.
      3. Да, английского достаточно. Если учиться в институте – то уже как минимум чешский. Про сами курсы чешского можно почитать тут http://podebrady.ru
      4. Я бы сказал, что пофиг :) Медкомиссия в Европе создана для людей, и там в отличие от нашей, ищут повод, чтобы дать человеку подняться в воздух :) Но в любом случае, все вопросы про медицину лучше решать с врачом. Могу только одно сказать, медкомиссия в Чехии у меня занимает час максимум, у нас – 4 дня.
      5. Весь ATPL frozen примерно 30-35 000 евро. Но все зависит от того, на чем летать, сколько летать и т.д.

      1. А если я отучусь в академии и получу налет, то в России мне летать шансов нет? (+ техническое образование)

        1. Если получится признать диплом у нас в России, то шансы будут такие же, как и у обычного выпускника летного училища, может быть чуть меньше. Просто не хотят многие наши авиакомпании связываться с лишней бюрократией по валидации и выдачи российского пилотского взамен иностранного, им проще сразу нанять с готовым комплектом документов.
          Я не говорю, что шансов совсем нет, но придется очень сильно постараться и потратить много времени на поиск работы.

  6. Здравствуйте, нет ли у вас информации как найти первую работу. Имеется JAA, JR, ME,MCC, JOC но только 300 часов налётов… карьера заступорилась.

    1. Кроме как звонить\рассылать резюме – других вариантов нет. Вообще, если рассматривать только рынок пилотов в РФ, то с JAA лицензией сейчас не лучшие времена :(

    2. Владимир, ничего, если я вставлю свои “пять копеек” по теме?
      Пару часов назад разговаривал с летным директором одной из авиакомпаний в регионе, где работает автор этого блога. Было сказано, что сейчас желающих устроиться на работу пилотом после получения свидетельства коммерческого пилота в Европе или США достаточно много, и для АК такой пилот без ввода на тип не представляет никакого интереса. И никто никаких гарантий в трудоустройстве не дает. И даже тайп рейтинг для такого пилота без опыта работы не дает гарантии трудоустройства, хотя и несколько повышает ценность в глазах потенциального работодателя. А вообще, как правило, шеф-пилоты весьма не против поговорить с шеф-пилотом из предыдущей компании, откуда приходит кандидат, чтобы не брать на работу кота в мешке.
      Но в любом случае, нужно пытаться, стучаться во все двери, может быть какая-нить и откроется. Все это, конечно же, как было справедливо замечено Владимиром С., требует значительных усилий, времени, нервов и везения.

      1. Все верно, даже добавить нечего :) Нужно будет потом обновить и добавить в faq

        1. Здравствуйте. У меня вопрос по налету 50 часов PIC (после PPL), его обязательно делать где то в Европе или можно отлетать в России?

          1. Из того, что я знаю, ни где не прописано, что 50 часов в PIC должны быть отлетаны именно в Европе. Но при проверке логбука в САА могут возникнуть вопросы, типа на каком основании вы в друг летали в России с европейской лицензией, то есть как минимум нужно будет показать валидацию этой лицензии. Ну и я бы заранее поинтересовался в САА, что еще они могут потребовать.

  7. Отличный блог все подробно описано. У меня такой вопрос, у меня через месяц заканчивается допуск на ME IR летал на Paper Seminole PA-44T и FTNTP-II соответственно, после получения так и не летал, как можно продлить этот допуск?? И какая будет примерная цена??

    1. Хороший вопрос, т.к. я сейчас почти в такой же ситуации – мой налет на боинге не учитывается для ME, и получается, что налета у меня тоже нет. Я пока не знаю, сколько нужно отлетать перед и во время чек-райда, но планирую это выяснить в течение пары недель. Цена получается из расчета около 10 000 Кс за час.

    2. Из того, что удалось выяснить, стоит рассчитывать примерно на 2-2,5 часа – разлетаться + сдать чек-райд

  8. Здраствуйте.У меня такие вопросы:
    1.Я получил лицензию Light aircraft pilot license,чем она отличается от лицензии PPL?
    2.Можно ли обучаться с этой лицензией на ATPL?
    3.Можно ли без знания чешского языка обучаться в частной школе на английском?
    4.Как получить визу в Чехию,нужно просить вызов из выбранной частной школы,предварительно с ними связавшись?
    5.Смотрел частные школы в США,стоимость там такая же как и в Чешских,если есть конкретные школы в америке где обучение дешевле не могли бы вы дать ссылку на них.

    1. 1. Если речь идет о LAPL(A), то с этой лицензией можно летать на легких самолетах, максимум 4 пассажира и плюс нельзя просто так взять и сесть в другой самолет, отличный от того, на котором проходило обучение – нужно будет отлетывать “difference”.
      2. Нет, нужно будет получать PPL
      3. Можно, обучение можно проходить на английском – это даже лучше
      4. Либо получать у школ подтверждения и дальше пытаться в посольстве получить долгую визу, либо приезжать по шенгену на время обучения
      5. Я не знаю каких-то конкретных школ в США и про процесс обучения у них

  9. Здравствуйте Владимир! Я учу чешский язык в Ujop и после его обучения хотелось бы пойти учится на проф. пилота в чвут. Вопрос вот в чем. Как и где брать такие огромные деньги на обучение практики и получения лицензий (пишут, что 1 млн. Крон требуется иметь) обычному студенту, который хочет быть пилотом? Дают ли кредиты и как их потом закрывать, если ты учишься или можно ли оформляться на работу в авиакомпании, чтобы они оплачивали обучение и потом работать у них 5-10 лет…?

    1. 1 млн. крон это такая средняя цена, она в итоге может быть больше или меньше, в зависимости от того, где летать. Если все делать в пражских авиашколах и летать из Летнян, то цена будет, я бы сказал, около 1,5 млн. крон. Если же все оптимизировать, то может быть значительно меньше – 800…900 тыс. крон.

      Где их взять… Для граждан Чехии существуют образовательные кредиты под небольшие проценты, но с обычным ВНЖ, да еще с целью учебы, такой кредит взять не получится. Я когда искал деньги на IR, мне удалось только в одном банке (CSOB, если что) получить кредит, и то под какие-то нереальные для Чехии проценты, только половину суммы, и плюс у меня был еще постоянный подтвержденный доход.
      Оформиться в авиакомпанию под условия, что потом будешь у них работать – сейчас это не работает от слова совсем. В 2008 можно было устроиться с обычным PPL, и тогда компании сами доучивали. Сейчас в Европе настолько много пилотов, что можно выбирать самых-самых. Поэтому не стоит думать, что сразу после получения лицензии компании вдруг будут устраиваться в очередь, чтобы нанять новоиспеченного пилота, наоборот, даже смотреть никто не будет – минимальные требования сейчас 1000 часов общего налета и 500 часов на типе.

      Как вариант, необязательно сразу после института идти работать пилотом. Можно попробовать какую-то смежную профессию, по мере зарабатывания денег отлетывать часы и программу. Я в авиашколах очень часто встречал 30-35 летних, которые только только начинали строить свою карьеру пилота.

  10. Здравствуйте Владимир. У меня вопросы по тайп рейтингу. Сколько времени он действует? Сколько длится лайн трейнинг? Вобщем интересует что делать и как быть после получения замороженной ATPL. У меня сын собирается поступать в bba. Гражданство ес есть. А вот ситуация после учебы непонятна. Так же если поддерживаете контакты с теми кто учился с вами, возможно они вам рассказывали как трудоустраивались. Заранее благодарен. Виктор

    1. Если есть гражданство ЕС, то все становится намного проще. Вместо тайп рейтинга + лайн трейнинга просто начинаете посылать резюме в компании типа Ryanair, Wizzair и т.д., где они набирают пилотов с оплатой тайп рейтинга за свой счет. Плюс еще можно прозондировать региональные компании, которые летают на малых турбопропах типа L410/DHC-6/C208 – в Англии, Чехии, Литве, Дании такие есть. Если вы будете готовы оплатить тайп за свой счет, то шансы повышаются.
      Тайп рейтинг действует один год. Но я бы не советовал делать себе тайп, и тем более лайн трейнинг, без договора на работу. Без опыта полетов в 500-1000 часов толку от тайпа никакого нет.

      1. Большое спасибо Владимир. Еще вопрос: что думаетее о baa? Насколько я понимаю у вас там был только небольшой курс, но все же какие впечатления?

        1. У них обучение поставлено на поток, что включает в себя хорошее “сопровождение” по всем вопросам, плюс у них большая сеть тренажеров и программ тайп-рейтингов. Но дорого :) То есть если вы живете в Вильнюсе и всю практику хочется проходить поближе к дому – ок, но если вы, скажем из Англии\Франции\Германии\итд и можете самостоятельно решать проблемы, тогда не вижу смысла.

          1. Насчет цены в Англии дороже. Уже пробивал цены. Племянник учится. Плюс сопутствующие расходы выше. А в Литве у меня жилье как раз посередине между Вильнюсом и Каунасом так что должно получится немного дешевле. Плюс по окончании если пойти инструктором тоже экономнее. За квартиру так и так плачу. Больше волнует как на литовские корочки посмотрит будущий работодатель. Что там на уме у HR авиакомпаний и какой внутренний рейтинг разных школ я к сожалению не знаю :(

            1. Литва входит в EASA, так что все равно. Знания и умения будут проверять на тренажерах, они от места обучения мало зависят – только от самого себя :) В любом случае, потом лицензию можно будет поменять по месту постоянного проживание в ЕС (Англия пока еще в Евросоюзе)

        2. Что мне понравилось в BAA так это тетя Rima и ее сиське, она у них заведует type raiting ом , вот тут можно на нее поглазеть :D

          https://youtu.be/ypCNRRkRpGM?t=205

          рекомендую оставить коменты к ролику NICE TITS !! их это очень злит :DDDD

  11. Привет! Есть ли в Европе другие страны кроме Чехии, где обучение на PPL может быть дешевле при том же качестве?

    1. Если брать Европу именно EASA, то вряд ли – в Чехию едут из Германии, Австрии, Франции, Англии и Турции. И это только те, кого лично я встречал. Если же брать еще страны, не входящие пока в EASA, то возможно что-то можно найти в Болгарии

  12. Здраствуйте,собираюсь ехать в Чехию для учебы в частной авиационной школе flying academy(выбрал ее тк она самая распиаренная в интернете).Теперь же,когда уже подал на визу есть некоторые сомнения насчет качества обучения в ней тк недавно наткнулся на сайт с отзывами на английском,и процентов 60 из них отрицательные.Можете ли что-нибудь сказать об этой школе и стоит ли верить отзывам.Заранее спасибо!

    1. То, что школа самая распиаренная – это да. Плюс еще одна из самых дорогих. Про качество обучения – все зависит от инструктора, к которому попадешь. Сейчас ситуация такая, что недавние выпускники с налетом в 200 часов идут инструкторить ради налета, и на качество обучения им все равно. Если попасть к такому инструктору – то да, может быть просто в пустую потраченное время.
      Но у этой академии есть один плюс – ни одна другая авиашкола в Чехии не будет заниматься подготовкой документов для виз иностранцам.
      В общем, посмотрите как пойдет учеба на PPL, к тому времени уже немного освоитесь в Чехии, можно будет поездить по другим авиашколам и сравнить. Может быть решите потом перейти в другую.

  13. Я правильно понимаю: можно просто приезжать на теорию, экзамены и практические полеты по туристической визе ЕС. Никаких законодательных препятствий в получении CPL таким образом нет. Как относятся школы к такому построению учебного процесса?

    1. Это самая обычная практика для иностранцев из-за пределов Шенгена. Все так делают. Кто-то приезжает на 2-3 месяца сразу, кто-то только на 1-2 недели, потом через месяц еще. Авиашколам, в принципе, все равно, в каком графике будут проходить полеты. Единственное, если это PPL, то рекомендуется все таки не делать больших перерывов, чтобы не потерять навыки.

  14. Я точно непомню,но читал вроде в вашем блоге,что вы работали(-ете) в авиакомпании Скат?Если да,то хотел узнать нужно ли высшее образование для поступления к ним на работу?И какой к тому моменту у вас был налет часов?Есть ли вообще шансы устроится в компанию из ЕС и сколько минимум часов для этого понадобится.Заранее благодарю!

    1. Раньше работал, уже давно там не летаю. Да, образование нужно было. Налет был сразу после авиашколы + тайп рейтинг. У них требования постоянно меняются (в основном налет нужен все больше, т.к. на рынке много пилотов), лучше узнать/написать напрямую.
      Устроиться в авиакомпанию в ЕС без гражданства или постоянного места жительства в ЕС нереально

      1. Чем отличается психотест европейской мед комиссии от влэковского?

        1. Извиняюсь,нашел подробный отчет по этой теме у вас в блоге)Даже не думал,что вам 32)выглядите на все 25 максимум.Прочитал весь ваш путь получения лицензий вплоть до ATPL,очень помогло,но после этого появились сомнения удастся ли мне все это сделать(после прочтения некоторых из глав сидел в ступоре)

          1. Сам процесс получения лицензий и рейтингов не сложный, нужно просто немного напрячься/постараться, и все будет

  15. Здраствуйте!Подскажите пожалуйста,я в будущем планирую работать в авиакомпании,но для этого нужна вышка которой у меня к сожалению нет, в то же время я собираюсь закончить курс 0-ATPL.Стоит ли сначала закончить курс,а потом учиться на вышку или сделать наоборот?Как часто нужно продлевать лицензию ATPL и нужно ли будет сдавать экзамены каждый раз при продлении?

    1. Вышка нужна в 99% случаев, и без нее вряд ли куда-то получиться устроиться. Вышка и лицензии между собой не связаны, можно получать в любом порядке, и даже одновременно, например, в Праге в CVUT есть специальность Dopravni pilot (Пилот гражданской авиации).
      EASA лицензия бессрочная. Рейтинги, которые в ней проставлены – нужно продлевать с экзаменатором. Длительность скилл-теста зависит от налета на конкретный рейтинг. SEP продливается раз в 2 года, MEP, IR и любой тайп рейтинг – раз в год

  16. Здравствуйте,хотелось бы узнать смогу ли я пройти европейскую мед. комиссию если у меня плоскостопие или брекеты к примеру или же в этом случае лучше идти к частному врачу?

    1. Мне сложно сказать, я же не врач :) Можно попробовать поискать в гугле по “easa medical requirements”, что-то типа такого документа.
      Частный врач это как? Медикал на первый класс в первый раз всегда проходится на комиссии в ULZ в Праге.

  17. Здравствуйте!!! Спасибо за Ваш блог!

    У меня вопрос, я в данный момент начинаю учить atpl, какие предметы изучать в первую очередь? Как Вы учили эти предметы? С чего начинали и с чем заканчивали?

    1. Тут нет какой-то системы, сдавать придется все, поэтому не важно с чего начинать. Я начинал с самых “трудных” для меня – закон и метеорология + брал еще самые большие по количеству вопросов (на aviationexam.com показывается количество возможных тестов на экзамене). А дальше все просто – сначала теория, потом проходил тесты, пока средний результат не был больше 90%

  18. Может в сети есть что-то почитать из учебников на английском или русском для PPL, а то с Чешского как-то неуютно вопросы переводить?

  19. Здравствуйте,хотел спросить у вас насчет тайп рейтинга.После того,как вы его завершили,как вы нашли авиакомпанию Скат?и вообще сложно ли найти что-нибудь с тайпом(конечно понимаю зависит от того на какой самолет он сделан).Требовали ли у вас сертификат о высшем в Скате,поскольку я знаю,что вышку требуют только в странах СНГ.Почему именно выбор пал на Балтик академи?Выгодно в финансовом плане или есть какие-то другие нюансы?
    Заранее благодарствую.

    1. Все проходило через Балтик Академию на тот момент, через них же получил тайп-рейтинг и они же меня направили в СКАТ.

      Само наличие тайп-рейтинга без налета на нем часов так в 500 минимум не дает никаких преимуществ. Для сравнения – расходы компании на тайп-рейтинг ничтожны по сравнению с тем, сколько они сжигают топлива в день. Так что то, что многие думают, что таким образом они “делают одолжение” авиакомпаниям, получая самостоятельно тайп – очень большая ошибка.

      Высшее образование требуют в большинстве авиакомпаний по всему миру, и не только в СНГ. Так что да, требовали.

      На тот момент в Балтик Академии был самый оптимальный вариант по соотношению цены\выхлоп. Не уверен, что сейчас все осталось так же.

      1. Спасибо за ответ,а что посоветуете в данный момент человеку без вышки и с фрозен атплом делать?Если браться за вышку,уйдет года 4,а тайп рейтинг сейчас не ценится.

        1. Тут только посылать, посылать и еще раз посылать резюме во все компании, которые только можно (как насчет susiair?) Параллельно летать и повторять теорию.

            1. Есть вариант с line training (оплатить самому тайп и 500 часов налета), но это стоит начиная от 50к евро\долларов и больше. Мне кажется, лучше эти деньги потратить как-то по другому.
              Как вариант, в резюме можно указывать, что есть возможность оплатить тайп-рейтинг.
              Ну и еще, если лицензия EASA/FAA, то я бы сначала озаботился получением как минимум ПМЖ в Европе/США

              1. Ну насчет пмж,нужно прожить минимум 5 лет в стране ЕС(Чехии например)или два года в Венгрии насколько я помню,а такой возможности нет.Или как вариант,встретить гражданку страны входящей в ЕС(пойду осматривать ближайшие клубы может повезет)

  20. PPL. Теоретический экзамен 5000czk. Практика 156000czk. А отдельно теория, т.е. лекции PPL? Следующий вопрос. IR. 50 ч налета pic. Это дополнительно к практике PPL и к практике IR? Или этим 50 ч уже куда то входят?

    1. 156k включают теорию, но не включают теоретический экзамен (5 000) и практический скилл-тест (1-1.5 часа полета)
      Нет, 50 часов нужно будет налетывать дополнительно перед IR и после PPL. Так же как и еще примерно 50 часов чуть позже, чтобы добить до 200 часов для CPL

  21. Здравствуйте,хотелось узнать сколько знаний из атпла пригодились во время работы на боинге.Часто пилоты говорят,что процентов так 10 ну или что то вроде того.И сложно ли было сдавать экзамены на русском по сравнению с Еасовским атплом?

    1. 10% как-то мало. Как бы научиться тыкать на кнопки и управлять самолетом по принципу “штурвал от себя – домики большие, штурвал на себя – домики маленькие” много ума не нужно. Другой вопрос, что если хочется понимать, что происходит во время полета… Мне точно пригодился Air Law, который я терперь не мог во время обучения, метео, навигация, коммуникация, аэродинамика и т.д. То есть, если так обобщить, то я бы сказал, что 70% из того, что дается в АТПЛ, используется так или иначе в повседневной летной работе.

      Я в РФ не сдавал экзамены, у меня только европейская EASA лицензия.

      1. Имею ввиду экзамены в Скате,или там тоже на английском они были?Заранее спасибо)

        1. В СКАТе не было как таковых экзаменов, обычные вступительные\годовые чеки по закону, аэродинамике, навигации, английскому и знание система B737. Все на русском (кроме английского), но они ничем не отличаются от тех же вопросов по АТПЛ теории.

  22. Здравствуйте,не знаете ли в РФ при трудоустройстве в авиакомпанию требуют ли военный билет(нужно ли вообще служить пилотам?)

    1. Вряд ли, я не слышал о таком требовании в авиакомпания. Военный билет требуют при прохождении ВЛЭК, там он обязателен.

      1. Но если у тебя имеется европейская мед лицензия,то наш влэк проходить не надо?

        1. В РФ нужно перехпроходить ВЛЭК и получать валидацию, даже если есть европейский медикал. В Казахстане ничего это не нужно было, всех устраивала европейская лицензия и медикал.

  23. Здравствуй старался внимательно все прочесть! так весь срок получения свидетельства коммерческого пилота обходится года четыре или я не совсем все понял?

    1. Все зависит от возможностей и способностей. ППЛ занимает примерно 2-3 месяца, потом теория АТПЛ 9 месяцев. А дальше уже как получится сдать 14 тем и отлетать МЕР/ИР/ЦПЛ. У кого-то на теорию уходит 2 месяца, кто-то год сдает, официально 18 месяцев отводится. А практику отлетать и сдать скилл тесты – 3-4 месяца на все, если не сильно тупить. У меня на все ушло примерно 2 года

  24. Доброго времени дня!
    Вопрос: собираюсь учится на пилота в Чехии, бюджет около 100K $, путь получения лицензий понятен, но не понятно как и куда устраиваться на работу. Гражданства ЕС нет, в России лицензии EASA не принимают, для Азии налета на 737 или 320 после школы нет. Какие шаги после выпуска, когда на руках есть ATPL (A) frozen и type на 737/320 к примеру? Спасибо!

    1. Шаги тут одни – писать и звонить в авиакомпании. Но в Европе без гражданства/пмж нереально. Как вариант, паралелльно с учебой на пилота озаботиться получением вида на жительство в одной из стран с правом на работу. В России сейчас на данный момент несколько чартерных компаний принимают европейскую лицензию с валидацией и ВЛЭКом.

      Смысла, кстати, от тайпа без налета нет. Проще в резюме указывать, что готов оплатить тайп рейтинг.

  25. Добрый день,
    Собираюсь начать учебу в авиашколе (Испания) в этом году.
    Школа предлагает разные программы, в т.ч. ATPL+MCC и ATPL A320, т.е. с дополнительной теорией и налетом на симуляторе А320. Разница 5 тыс евро, что немало. Вопрос: имеет ли смысл платить эти дополнительные 5 тыс или для дальнейшей карьеры эти доп 80 часов не будут иметь большого значения? И вообще, обязательно ли для трудоустройства наличие ATPL (f) или CPL+ME IR будет достаточно?

    1. Разница между CPL+MEIR и ATPL(f) только в сданной теории АТПЛ. Я бы рекомендовал немного поднапрячься и сдать сразу АТПЛ теорию, чем три экзамена – CPL + IR + ATPL.

      Если налет на симуляторе без тайп-рейтинга как такового – смысла практически нет. Если с тайп рейтингом, то без реального налета в 300-500 часов тоже смысла практически нет. MCC еще можно рассмотреть, но он обходится дешевле, если идет как integrated с тайп-рейтингом.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *