Monthly Archives: June 2014

Как это было

Чуть больше 3,5 лет прошло между тем, как я сел за штурвал ультралегкого самолета, и как я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота на Boeing 737.

Вот краткая выдержка, как это было (ну или краткое содержание блога)

  • 09.2010 – в первый раз сел за штурвал самолета >>
  • 10.2010 – начал учиться на пилота ультралайтов >>
  • 10.2011 – начал учиться на частного пилота, первый шаг в профессиональную авиацию >>
  • 11.2011 – получил лицензию пилота ультралегких самолетов >>
  • 05.2012 – получил лицензию частного пилота (PPL) >>
  • 05.2012 – начал изучать теорию ATPL >>
  • 10.2012 – отлетал ночные >>
  • 10.2012 – начал учиться летать по приборам (IR) >>
  • 05.2013 – сдал все 14 экзаменов по ATPL >>
  • 06.2013 – чек-райд на IR(SE) >>
  • 06.2013 – полеты на многодвигательных >>
  • 07.2013 – чек-райд на MEP+MEP/IR >>
  • 07.2013 – курс коммерческого пилота (CPL) >>
  • 08.2013 – чек-райд на CPL, получил лицензию коммерческого пилота >>
  • 12.2013 – учеба на B737 >>
  • 01.2014 – скил-тест и аэродромная практика на B737 >>
  • 02.2014 – дополнительная теория (CRM, Dangerous goods, Fire fighting и т.д.) >>
  • 04.2014 – начало стажировки вторым пилотом на B737 >>
  • 06.2014 – первый коммерческий рейс по маршруту UAII – UUDD >>

 

Первый коммерческий

Пару недель назад мой налет обзервером стал подходить к 40 часам, поэтому было решено отправить меня на тренажер в Вильнюс на пару сессий и пройти OPC (Operator Proficiency Check). OPC – это такой небольшой скилл-тест аля внутренний экзамен компании.

В минимальную программу входят отказ двигателя на взлете и при заходе, пожар двигателя или APU, заход по точным и неточным системам, экстренное снижение, отказ обоих генераторов, гидравлических систем и т.д. Перед самим чеком я себе дополнительно попросил еще пару заходов в ручном режиме без директоров, сильный боковой ветер и сдвиг ветра на взлете.

Финальным аккордом у меня был заход на одном двигателе, во время которого загорелся еще и второй. Ничего, сел, оттормозился, потушил и провел эвакуацию.

Уже на следующий день я летел опять обзервером из Москвы в Шымкент и сдавал финальный экзамен проверяющему инструктору по знанию процедур, систем, QRH, летной документации и т.д. Как итог – получил допуск к полетам с инструктором и сейфти-пайлотом.

Ну а пару дней назад я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота по маршруту Шымкент – Домодедово! Словами ощущения трудно передать, примерно это сравнимо с первым соло – это невероятно круто, охрененно и мегапозитивно. Хотя понимание всего этого приходит уже где-то потом на земле, т.к. в полете все мысли совершенно о другом – приборы, процедуры, связь, полетная документация, вопросы инструктора.