Как это было

Чуть больше 3,5 лет прошло между тем, как я сел за штурвал ультралегкого самолета, и как я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота на Boeing 737.

Вот краткая выдержка, как это было (ну или краткое содержание блога)

  • 09.2010 – в первый раз сел за штурвал самолета >>
  • 10.2010 – начал учиться на пилота ультралайтов >>
  • 10.2011 – начал учиться на частного пилота, первый шаг в профессиональную авиацию >>
  • 11.2011 – получил лицензию пилота ультралегких самолетов >>
  • 05.2012 – получил лицензию частного пилота (PPL) >>
  • 05.2012 – начал изучать теорию ATPL >>
  • 10.2012 – отлетал ночные >>
  • 10.2012 – начал учиться летать по приборам (IR) >>
  • 05.2013 – сдал все 14 экзаменов по ATPL >>
  • 06.2013 – чек-райд на IR(SE) >>
  • 06.2013 – полеты на многодвигательных >>
  • 07.2013 – чек-райд на MEP+MEP/IR >>
  • 07.2013 – курс коммерческого пилота (CPL) >>
  • 08.2013 – чек-райд на CPL, получил лицензию коммерческого пилота >>
  • 12.2013 – учеба на B737 >>
  • 01.2014 – скил-тест и аэродромная практика на B737 >>
  • 02.2014 – дополнительная теория (CRM, Dangerous goods, Fire fighting и т.д.) >>
  • 04.2014 – начало стажировки вторым пилотом на B737 >>
  • 06.2014 – первый коммерческий рейс по маршруту UAII – UUDD >>

 

6 thoughts on “Как это было

  1. Владимир! Только сейчас наткнулся на твои записи. Восхищен!
    Ты Офигенный Молодец – это все, что я могу сказать здесь цензурно.
    Сам сейчас в процессе сдачи теории ATPL. В сети постоянно ищу что-то, связанное с учебой, налетом, устройством на работу и т.д. И вдруг нахожу готовый план на ближайшие пару лет жизни) – с картинками, иллюстрациями и инструкциями )
    Я, на самом деле, так и представлял себе свой дальнейший путь – но все как-то туманно это было.
    А еще хочу сказать тебе спасибо за пример упертости и терпения на пути к Цели. Прешь, невзирая ни на какие всхлипывания диванных пилотов типа “да с такими лицензиями вы никому не нужны” ,”будут проблемы с валидацией” etc.
    Я теперь каждый раз, когда у меня будет желание «задвинуть» на учебу ( «ну это очень сложно/такой большой объем/я устал/ну и.т.д.» ))) или просто возникнет сомнение в исходе всего этого мероприятия – буду вспоминать Симахина )))
    Жму руку и Удачи !
    P.S. : Я тебя «догоню» :-) Обязательно.

  2. Zloi, и, если не секрет….сколько ты вложил в свое обучение и практику? Я сейчас, кстати. рассматриваю вариант Чехии с”0″.
    С чешкого сайта http://www.flyingacademy.ru/

    Курс PPL самолета/вертолета — 4860/14300 EUR
    Курс CPL самолета/вертолета — 3600/8300 EUR
    Курс ATPL теория/теория и практика — 2350/32000 EUR
    Курс «Английский язык ICAO» с квалификационным экзаменом — 450 EUR
    Курс «Полеты в ночи NIGHT» — 730 EUR
    Курс «Воздушный инструктор IR/FI» — 1430/5300 EUR

    Самому уже 33.
    Отец был КВС 134-ки, 32000 налет…..а я протупил столько времени….и всё это время тянет безбожно в небо.
    Конечно, вопрос финансов далеко не на последнем мести стоит, скорее – основное.
    Вот и хочу проконсультироваться

    1. На весь курс PPL+CPL+IR+ME+ATPL ушло около 30к евро.
      На цены в флаингакадемии я бы не смотрел, по факту они получаются на 30% выше. Я бы больше ориентировался на такое:
      http://www.flyforfun.cz/en/private-pilot.html
      http://www.flyforfun.cz/en/professional-pilot.html
      или
      http://www.aviatickyklub.cz/en/flight-school/flight-trainings-price-list/

      Ну и я бы начал, наверное, просто с PPL – отлетал бы программу, посмотрел бы как это летать, полетал бы немного самостоятельно, а потом бы уже решал, что делать дальше. Может быть достаточно будет полетов в качестве хобби :)

  3. У меня вопрос, встречал ли ты девушек пилотов, если да, то как справлялись с нагрузкой?

    1. Встречал, и не одну. Очень много девушек летают на планерах и ультралайтах. Тут в Чехии практически на любом аэродроме можно услышать женский голос по рации. По теории АТПЛ у меня одним из инструкторов была второй пилот (сейчас уже капитан) А320\АТР72.
      Когда проходил учебу на тайп-рейтинг, в соседнем классе была девушка из Испании, которая получала тайп на эмбраер. Ну и в СКАТе летает вторым пилотом на CRJ200 тоже девушка.
      Каких-то запредельных нагрузок в работе пилотом, с которыми бы справлялась только мужская часть населения, нет. Максимум, что можно встретить, так это скептическое отношение от пилотов старой закалки, которые будут говорить, что это не женская работа. А так все, больше ничего особенного.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *