Запуск двигателей

С одной стороны, процедура запуска двигателей очень простая, с другой – перед ней идет еще несколько других процедур типа “Before Start Procedure”, а перед ней “Preflight”, и если делать все правильно, то мне бы пришлось тут практически целый FCOM переписывать, и это было бы очень нудно. Поэтому я напишу это так, как-будто мы бежим по аэродрому от стаи зомби (да, я тут недавно World War Z пересматривал), и перед нами вдруг оказался B737 (надеюсь уже заправленный).

Чтобы лучше ориентироваться, вот это план кабины, а цифры – что-то типа быстрых ссылок.

Selection_004

1Итак, первое, что нам нужно сделать – подрубить питание, т.к. с большой вероятностью самолет будет обесточен. На панели (1) ищем тумблер с надписями OFF/BAT/ON и закрываем предохранительную крышку (тумблер сам переключится в положение ON). Таким образом мы подключили батарею, от которой теперь сможем запустить APU (по-русски ВСУ – вспомогательная силовая установка), который даст нам воздух для запуска двигателей.

Тут же не забываем включить топливные насосы (панель слева в самом низу) – сразу все 6, мы же торопимся. Для APU это необязательный момент, т.к. у него есть свой насос, просто таким образом мы продлеваем ему ресурс (хотя странно думать о ресурсе, когда за тобой охотятся зомби). Просто чтобы потом еще раз не возвращаться к этим насосам.

Следующий шаг – запускаем APU (2).

2

Вон тот переключатель с надписью APU перещелкиваем в положение ON, и потом в START. Через несколько секунд у нас в хвосте самолета должно загудеть. Узнать, что генератор APU готов дать нам электричество, можно посмотрев на лампочку под BUS TRANS тумблером (3) – она должна загореться синим. Дальше мы подключаем APU на шину двумя нижними переключателями APU GEN.

3

В теории, нужно ждать еще минуту, пока APU прогреется, но у нас время поджимает, поэтому переходим к следующей панели (4)

4

и смотрим, чтобы у нас L PACK и R PACK были в положении OFF, ISOLATION VALVE – AUTO, а все три нижних переключателя – в ON. Таким образом мы перекроем кондиционирование нашей кабины и весь воздух пустим на раскрутку двигателей.

Включаем гидравлику (5), все насосы сразу.

2_1

Ну а теперь сам запуск, начнем со второго двигателя. Возвращаемся к панели (2) и ставим правую ручку в положение GRD. И сразу смотрим на индикацию двигателей (6)

5

N2 во втором столбце – ждем пока не покажет 25%, или пока увеличение будет не менее чем 1% в течение 5 секунд, но в итоге не меньше 20%. К этому моменту N1 должен уже показывать 2-4%. Если нет, значит лопатки примерзли и при подаче топлива мы их поотрываем, хотя если учесть, что все зомби апокалипсисы происходят обычно летом, то такой проблемы быть не должно.

Как только N2 покажет нам нужную цифру, подаем топливо (7).

6

Для этого переводим маленький рычаг 2 из положения CUTOFF в положение IDLE и продолжаем держать в таком положении, т.к. нам нужно проверить, во-первых, рост EGT на (5) в течение 10 секунд, во-вторых, EGT не должно превысить 725 градусов. В любом из этих случаев возвращаем рычажок обратно в положение CUTOFF и идем искать другой самолет.

При достижении N2 46% ручка на панели (2) должна автоматически переключиться в OFF. Когда EGT достигнет своего максимума и упадет примерно на 50 градусов, можно считать, что двигатель у нас запущен. Дальше повторяем ту же самую процедуру и для первого двигателя.

Все, двигатели запущены. Теперь подключаем генераторы двигателей (3) на шину – левый крайний и правый крайний тумблеры, выключаем APU (2) – переключатель в OFF, включаем (4) L PACK и R PACK в AUTO и, если вы умеете летать на хотя бы на цессне, то, в теории, сможете взлететь и на боинге :)

9 thoughts on “Запуск двигателей

  1. Все, я готов к взлету! Есть только одна проблема с этими зомби: их засосет в сопла двигателей как только дашь газу ;)

    1. Да, в этом плане проще найти цессну на аэродроме – двигатель заводится одним оборотом ключа, да и взлететь можно будет прямо на рулежной дорожке :)

  2. Кстати, вопрос. При запуске двигателя нужно ли переключать IGN R, если запускаешь второй двигатель и IGN L, если первый? или можно оставить в положении BOTH?

    1. Не, не нужно, можно использовать как IGN R, так и IGN L. Обычно порядок переключения такой: первый вылет с базы – IGN R, каждый следующий запуск – меняется положение. То есть если у меня 4 рейса, то это будет выглядеть как IGN R, IGN L, IGN R, ING L.

  3. У меня вопрос на счет АТПЛ.
    Зачем ты решил пройти его до того как устроился на работу?
    Это ведь такой большой объем информации, и так много времени занимает..
    Ты писал где-то что с СПЛ уже можно было работать на больших вторым пилотом..

    1. Тут все просто – ATPL теория уже включает в себя CPL и IR, т.е. сессию из 14 экзаменов нужно сдавать всего один раз, вместо трех (CPL + IR + ATPL), да еще и с повторяющимися темами/вопросами. И получается, что достаточно всего один раз напрячься, и в итоге ты выигрываешь и во времени и в деньгах (атпл стоит дешевле, чем три отдельных курса). Теперь я просто подожду, пока у меня наберется достаточное количество часов (1500 + необходимые условия), и моя CPL автоматически конвертится в ATPL лицензию без всяких дополнительных экзаменов.

  4. Есть такой вопрос. Я внимательно читаю FCOM, дохожу в разделе NP до момента запуска APU и там написано просто: APU——Start & on busses…. А в каком документе можно подробнее прочитать о том, как собственно проконтролировать процесс запуска APU (температуру и прочее)? Я же должен убедиться, что APU корректно запускается? Благодарю.

    1. А прям там же, в разделе Limitations и Systems Information -> Engines, APU.
      Вообще, APU на 737 запускается в автоматическом режиме и все проверки тоже делает автоматически. Если что-то пошло не так, то загорится FAIL или MAINTENANCE. На ранних модификациях 737CL еще нужно было следить за температурой при запуске и вырубать, если выходило за пределы. Но потом даже на классику стали ставить модули, которые делают это сами. На NG так тем более :)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *