Yearly Archives: 2015

Полеты

Что это такое? Это экскурсионные полеты на легкомоторных самолетах типа C150/C172 по Чехии.

А сколько это стоит? Час полета на двухместном самолете стоит 3 000 крон, на четырехместном – 4 000 крон, минимум – полчаса. Время полета считается от момента взлета и до момента посадки.

Кто я такой? Для тех, кто первый раз зашел в этот блог :) Я летаю с 2010 года, начал на ультралайтах, потом продолжил на маленьких самолетах типа C150/C172/L200, и успел полетать вторым пилотом на боинге 737. Мой общий налет составляет 1000+ часов, и у меня лицензия коммерческого пилота EASA CPL(A).

На чем летаем? Cessna 150 – один из самых популярных самолетов для первоначального обучения пилотов. Всего выпущено 23 949 самолетов различных модификаций. Пустой вес – 504 кг, максимальный взлетный вес – 730 кг.

  • Вместимость – 1 пилот + 1 пассажир
  • Средняя скорость – 140 км/час
  • Стоимость – 3 000 крон/час

Cessna 172 – самый массовый самолет в истории авиации, выпущено 43 000 + самолетов различных модификаций. Пустой вес – 740 кг, максимальная взлетная масса – 1 160 кг.

  • Вместимость – 1 пилот + 3 пассажира
  • Средняя скорость – 160 км/час
  • Стоимость – 4 000 крон/час

Как это выглядит? Все очень просто – мы садимся в самолет и летим. Чехия – европейская страна, поэтому тут очень мало ограничений и закрытых пространств. Над самой Прагой нас, конечно, не пустят полетать (самолет однодвигательный), но все, что вокруг – практически без ограничений, особенно в выходные.

Сверху это выглядит примерно так

И есть даже небольшое видео…

И еще…

 

А сколько  длится один полет? Зависит от того, куда лететь, а лететь можно практически куда угодно. В среднем от 30 минут до 1,5 часов.

На какой высоте проходит полет? Зависит от конкретного воздушного пространства, где-то можно подняться и до 2км и даже выше. А так в среднем около 500м над землей, самый минимум – это 150 метров, над населенными пунктами – 300 метров.

А где это находится и как добраться? Аэродром называется Pribram LKPR, находится в пределах одноименного населенного пункта. Есть два варианта. Первый – вы едете на своей машине, второй – я забираю вас где-то недалеко от своего дома у метро Hradcanska или Motol на моей машине и потом отвожу вас обратно. Ни один из вариантов на стоимость аренды самолета не влияет.

А это безопасно? Ну, во-первых, все самолеты проходят обязательное техническое обслуживание каждые 50, 100, 200 и т.д. часов, которое включает в себя все возможные обязательные проверки узлов и агрегатов самолета. Каждые 2000 часов двигатель меняется на новый. Во-вторых, самолет может легко сесть даже с выключенным двигателем на ближайшее поле. И я отрабатываю такие маневры при каждой проверке с экзаменатором.

А это легально? Абсолютно. Самолеты я арендую в аэроклубе www.okair.cz, там же я работаю летным инструктором. И как я уже писал выше, у меня действующая лицензия коммерческого пилота.

Есть ли какие-то ограничения? Есть, но их немного. На однодвигательном самолете не пустят полетать над Прагой. Есть несколько воздушных пространств, которые закрыты, но по выходным большинство из них неактивны. Ну и еще погода должна соответствовать. Никаких ограничений по здоровью для пассажиров нет.

Таак, и как связаться-то? Почта vsimakhin@gmail.com, остальные мои контакты на этой странице.

Летаааать

Breaking news!! Выхожу на связь с капитанского кресла. Немного непривычно управлять самолетом левой рукой:)

На выходных съездил на аэродром и сделал несколько тач-н-гоу с инструктором и соло.

C150

Первая посадка и я выхожу на выравнивание на высоте кабины В737. Инструктор, конечно, посмеялся, но попросил делать это чуть ниже. Ну и ротейт делать на 50 узлах тоже непривычно. А вообще очень скучал по цессне, совсем другие ощущения. В планах в ближайше время продлить свой SEP рейтинг, и тогда начну опять устраивать покатушки.

А вот на таком я начинал летать еще в 2010 году. Ультралайт, но летает как настоящий самолет, 140 км/час в круиз режиме.

Zephyr

Последние дни вторым пилотом

В последнюю мою неделю работы погода мне сделала сюрприз – кучевки, грозы, ливневые дожди, молнии, град и порывистый ветер. Ну одно удовольствие летать в такую погоду! Вот, к примеру, как это было в Домодедово по метару

UUDD 291700Z 27006MPS 9999 -TSRA BKN033CB BKN100 18/16 Q1006 WS R32R R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291600Z 03005MPS 350V070 7000 0900N R14R/P2000 R14L/0900 +SHRA BKN020CB 18/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291500Z 34004MPS 310V060 9999 BKN040CB 19/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRAGR
UUDD 291400Z 34005MPS 290V050 9000 -TSRA BKN033CB 19/17 Q1004 RESHRA R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRA
UUDD 291300Z 32003MPS 9999 -TSRA BKN040CB 20/17 Q1004 RESHGR R88/290095 TEMPO VRB17MPS 1000 TSRA
UUDD 291200Z 27002MPS 9999 TS SCT046CB BKN200 27/19 Q1004 R88/010095 TEMPO VRB18MPS 0500 +TSRAGR

На подлете над Аксинино все было более менее прилично

А вот ближе к земле уже начиналось самое интересное

Что уж там говорить, борт из Иордании еще на предварительном запросил руление обратно на гейт, хотя перед ним уже взлетели 5 других. Интервал между бортами был 5-8 минут. Каждый самолет занимал исполнительный и начинал искать на радаре дырку, куда бы можно было уйти. Вот так у нас отсвечивало в сторону захода на 14ю полосу, на взлет было примерно то же самое.

Это был охренительный прощальный подарок :) Жалко, что такие полеты бывают только один раз из ста.

Ну и немного статистики

  • ровно год полетов на 737, летать начал в июне прошлого года
  • общий налет на B737  – 722 часа
  • 348 выполненных рейсов
  • самый длинный рейс (UAII – LTBA) – 5 часов 21 минута
  • самый короткий рейс (UASS – UASK) – 28 минут с учетом руления
  • налетано 462 247 км (~11.5 раз обогнуть землю по экватору)
  • средняя скорость 640 км\час (с учетом руления)

В общем, спасибо, что воспользовались нашей авиакомпанией :) А я через пару дней улетаю в Москву доделывать документы.

Приключения продолжаются

Наверное, это будет самый эпичный пост за всю историю этого блога. В общем, я тут подумал и решил закончить с карьерой пилота боингов. Наверняка у многих сейчас реакция как на этой картинке и вопросы типа “зачем и почему”.

IMG_1213IMG_1240IMG_1264

Если серьезно, то ответ очень простой – не мое это, летать на больших самолетах. Хочется чего-то поменьше, и не так высоко.

В самом начале было интересно – новая техника, другие скорости и высоты, и вообще просто офигевание и эйфория от новых знаний. А потом, когда ты уже влился, когда все процедуры выполняешь практически на автомате, вся эйфория превращаяется в “взлет, автопилот ON, бумажки, бумажки, бумажки, снижение, автопилот Disengage, посадка”, и так по несколько раз в летный день. И нет никакого ощущения полета, которое было на цесснах или ультралайтах, ради которого-то я и получал все эти лицензии и сертификаты.

Когда я еще проходил АТПЛ теорию, мне многие пилоты-инструкторы, уже капитаны на А320\В737, говорили “зачем тебе это? нравится летать – летай на цесснах”. А я не понимал, как так, взрослые люди, а такую фигню говорят. А теперь понимаю.

Можно, конечно, спросить, почему бы просто не остаться и продолжить работать пилотом. Да, можно, но… если вернуться к предыдущему посту, где я писал о плюсах\минусах, то минусы как раз начинают перевешивать: коммандировки, отсутствие внятных перспектив.

Что же дальше. Я уже написал заявление на увольнение, летом закрываю контракт и уезжаю в Прагу, вернусь в свою предыдущую компанию. Пока продолжу летать по выходным, опять начну покатушки, попробую получить инструкторский рейтинг и, возможно, акробатику.

И да, нисколько никого не отговариваю от того, чтобы стать пилотом. Летать – это круто!

Ну вот как-то так :)

Плюсы/Минусы

IMG_0436

Мне часто говорят, что вот ты стал пилотом, теперь у тебя то-то и вот еще это, и вообще все просто круто. Не спорю, быть пилотом это круто, но почему-то все большинство обращают внимание только на плюсы, а минусы упускают из вида. В общем, я попытался как-то это все собрать вместе.

Дорогое обучение.

  • (-) Очень дорогое. В Европе и США народ берет кредиты, чтобы оплатить PPL+CPL+IR+ME+ATPL. А ведь потом еще нужно раскошелиться на тайп-рейтинг и  дополнительные курсы. Даже если частично это все оплачивает компания, потом  приходится либо выплачивать из зарплаты в течение нескольких лет, либо отрабатывать по контракту, который в самом начале карьеры будет не очень выгодным.
  • (+) С другой стороны, если ввестись в капитаны на больших самолетах, или еще лучше, начать работать в бизнес-авиации, можно начать зарабатывать приличные деньги. И даже очень дорогое обучение может окупиться в течение 2-3 лет.

Трудный старт

  • (-) Очень трудно найти работу не имея опыта. Есть шанс просидеть пару лет, пока что-то подвернется. На “рынке” так много готовых и не очень пилотов, что в самом начале соглашаешься на все, что угодно. В прямом смысле слова просто работаешь за еду и налет, о зарплате можно только мечтать, а если она и есть, то покрывает только незначительную часть расходов. И возвращаясь на пункт выше, нужно еще как-то выплачивать кредит/долг. Причем совсем не факт, что твоя база будет в твоем любимом месте где-нибудь на берегу моря, а рядом с домом будет итальянская кафешка и бар с хофброем. Наоборот, этим местом легко может оказаться какая-нибудь Африка.
  • (+) В любой профессии в самом начале карьеры всегда тяжело, будь ты пилот или самый обычный программист.

Не легкая эта работа

  • (-) Работать пилотом тяжело – это не обычный офисный график с 9 утра до 6 вечера с перерывом на обед. Это ненормированный рабочий день, полеты по ночам, командировки, стрессы, повышенный шум, перепады давления, большая ответственность. Я не могу себе позволить придти домой и выпить вечером кружку пива, чтобы слегка расслабиться, как это было у меня раньше, потому что мне нельзя употреблять алкоголь в любом виде за 24 часа до вылета. Не могу всю ночь протупить какой-нибудь новый фильм или почитать интересные блоги, а потом утром пойти летать, потому что у меня должен быть полноценный сон.
  • (+) С другой стороны бывают так же ненормированные выходные, когда можно и оторваться.

Медкомиссия

  • (-) Медкомиссию нужно проходить раз в год до 40 лет и два раза в год после. Любое отклонение здоровья за пределы нормы – все, больше ты не можешь летать коммерческим пилотом, нужно будет искать другие способы заработать денег. Любая операция, тяжело перенесенная болезнь – повод как минимум отстранения от полетов на некоторое время. В России медкомиссия (ВЛЭК) вообще страшное слово, так как у нас летчиков все еще считают чуть ли не космонавтами. Если со сломанной рукой (и даже без нее) еще можно продолжать работать тем же программистом, то пилотом уже нет.
  • (+) Не так страшно, если у тебя европейская\американская лицензия. Если прохождение ВЛЭК занимает 3-5 дней, то я прохожу медобследование у своего врача всего за 30-40 минут. Ну и критерии списания по здоровью более “дружелюбные”.  К примеру, даже со зрением -6 еще можно работать пилотом, а в случае ухудшения, можно сделать операцию (сам окулист порекомендует какую именно), и через некоторое время опять можно будет летать. Плюс в некоторых компаниях есть приличная страховка.

Возраст

  • (-) Если даже у тебя отличное здоровье, все равно существует предел – 60 лет (вообще, зависит также от страны, и при определенных условиях предел 65). После летать можно будет уже только частным пилотом себе в удовольствие. Так же очень трудно начинать карьеру пилота, когда тебе >30 лет.
  • (+) Все еще можно продолжать работать инструктором на симуляторах (так называемый Synthetic Flight Instructor/Examinator)

Командировки и семья

  • (-) Это, пожалуй, один из самых-самых хреновых минусов, если не самый. Командировки – одна из составляющих работы пилотом. Получается так, что семью ты практически не видишь, пропускаешь важные события, не получается помочь, когда кто-то болеет, и дети в прямом смысле растут для тебя дискретно. А еще бывают графики типа 6-2 недель или 8-2 недель, и получается, что ты живешь на работе.
  • (+) Можно найти компанию, где нет командировок и ты всегда возвращаешься к себе на базу. Или найти работу в бизнес-авиации с графиком 2-2. Ну и плюс, когда у тебя выходной, то ты дома больше, чем офисный работник, и все свое время можешь посвятить семье, а не 2 часа утром и еще столько же вечером.

Эмиграция

  • (-) Сложно эмигрировать в Европу/Канаду/Австралию/Подставить_нужное, не имея гражданства или ВНЖ. Все упирается в то, что в любой стране своих пилотом навалом. Работая айтишником, я могу легко уехать в Европу в течение 3-6 месяцев не напрягаясь.
  • (+) Есть шанс поработать в любых прикольных … местах :)

Как-то так, дополнения приветствуются.