Monthly Archives: January 2015

Плюсы/Минусы

IMG_0436

Мне часто говорят, что вот ты стал пилотом, теперь у тебя то-то и вот еще это, и вообще все просто круто. Не спорю, быть пилотом это круто, но почему-то все большинство обращают внимание только на плюсы, а минусы упускают из вида. В общем, я попытался как-то это все собрать вместе.

Дорогое обучение.

  • (-) Очень дорогое. В Европе и США народ берет кредиты, чтобы оплатить PPL+CPL+IR+ME+ATPL. А ведь потом еще нужно раскошелиться на тайп-рейтинг и  дополнительные курсы. Даже если частично это все оплачивает компания, потом  приходится либо выплачивать из зарплаты в течение нескольких лет, либо отрабатывать по контракту, который в самом начале карьеры будет не очень выгодным.
  • (+) С другой стороны, если ввестись в капитаны на больших самолетах, или еще лучше, начать работать в бизнес-авиации, можно начать зарабатывать приличные деньги. И даже очень дорогое обучение может окупиться в течение 2-3 лет.

Трудный старт

  • (-) Очень трудно найти работу не имея опыта. Есть шанс просидеть пару лет, пока что-то подвернется. На “рынке” так много готовых и не очень пилотов, что в самом начале соглашаешься на все, что угодно. В прямом смысле слова просто работаешь за еду и налет, о зарплате можно только мечтать, а если она и есть, то покрывает только незначительную часть расходов. И возвращаясь на пункт выше, нужно еще как-то выплачивать кредит/долг. Причем совсем не факт, что твоя база будет в твоем любимом месте где-нибудь на берегу моря, а рядом с домом будет итальянская кафешка и бар с хофброем. Наоборот, этим местом легко может оказаться какая-нибудь Африка.
  • (+) В любой профессии в самом начале карьеры всегда тяжело, будь ты пилот или самый обычный программист.

Не легкая эта работа

  • (-) Работать пилотом тяжело – это не обычный офисный график с 9 утра до 6 вечера с перерывом на обед. Это ненормированный рабочий день, полеты по ночам, командировки, стрессы, повышенный шум, перепады давления, большая ответственность. Я не могу себе позволить придти домой и выпить вечером кружку пива, чтобы слегка расслабиться, как это было у меня раньше, потому что мне нельзя употреблять алкоголь в любом виде за 24 часа до вылета. Не могу всю ночь протупить какой-нибудь новый фильм или почитать интересные блоги, а потом утром пойти летать, потому что у меня должен быть полноценный сон.
  • (+) С другой стороны бывают так же ненормированные выходные, когда можно и оторваться.

Медкомиссия

  • (-) Медкомиссию нужно проходить раз в год до 40 лет и два раза в год после. Любое отклонение здоровья за пределы нормы – все, больше ты не можешь летать коммерческим пилотом, нужно будет искать другие способы заработать денег. Любая операция, тяжело перенесенная болезнь – повод как минимум отстранения от полетов на некоторое время. В России медкомиссия (ВЛЭК) вообще страшное слово, так как у нас летчиков все еще считают чуть ли не космонавтами. Если со сломанной рукой (и даже без нее) еще можно продолжать работать тем же программистом, то пилотом уже нет.
  • (+) Не так страшно, если у тебя европейская\американская лицензия. Если прохождение ВЛЭК занимает 3-5 дней, то я прохожу медобследование у своего врача всего за 30-40 минут. Ну и критерии списания по здоровью более “дружелюбные”.  К примеру, даже со зрением -6 еще можно работать пилотом, а в случае ухудшения, можно сделать операцию (сам окулист порекомендует какую именно), и через некоторое время опять можно будет летать. Плюс в некоторых компаниях есть приличная страховка.

Возраст

  • (-) Если даже у тебя отличное здоровье, все равно существует предел – 60 лет (вообще, зависит также от страны, и при определенных условиях предел 65). После летать можно будет уже только частным пилотом себе в удовольствие. Так же очень трудно начинать карьеру пилота, когда тебе >30 лет.
  • (+) Все еще можно продолжать работать инструктором на симуляторах (так называемый Synthetic Flight Instructor/Examinator)

Командировки и семья

  • (-) Это, пожалуй, один из самых-самых хреновых минусов, если не самый. Командировки – одна из составляющих работы пилотом. Получается так, что семью ты практически не видишь, пропускаешь важные события, не получается помочь, когда кто-то болеет, и дети в прямом смысле растут для тебя дискретно. А еще бывают графики типа 6-2 недель или 8-2 недель, и получается, что ты живешь на работе.
  • (+) Можно найти компанию, где нет командировок и ты всегда возвращаешься к себе на базу. Или найти работу в бизнес-авиации с графиком 2-2. Ну и плюс, когда у тебя выходной, то ты дома больше, чем офисный работник, и все свое время можешь посвятить семье, а не 2 часа утром и еще столько же вечером.

Эмиграция

  • (-) Сложно эмигрировать в Европу/Канаду/Австралию/Подставить_нужное, не имея гражданства или ВНЖ. Все упирается в то, что в любой стране своих пилотом навалом. Работая айтишником, я могу легко уехать в Европу в течение 3-6 месяцев не напрягаясь.
  • (+) Есть шанс поработать в любых прикольных … местах :)

Как-то так, дополнения приветствуются.