Летаааать

Breaking news!! Выхожу на связь с капитанского кресла. Немного непривычно управлять самолетом левой рукой:)

На выходных съездил на аэродром и сделал несколько тач-н-гоу с инструктором и соло.

C150

Первая посадка и я выхожу на выравнивание на высоте кабины В737. Инструктор, конечно, посмеялся, но попросил делать это чуть ниже. Ну и ротейт делать на 50 узлах тоже непривычно. А вообще очень скучал по цессне, совсем другие ощущения. В планах в ближайше время продлить свой SEP рейтинг, и тогда начну опять устраивать покатушки.

А вот на таком я начинал летать еще в 2010 году. Ультралайт, но летает как настоящий самолет, 140 км/час в круиз режиме.

Zephyr

10 thoughts on “Летаааать

  1. Красавчик!

    Все же решил продолжать карьеру на Боинге?

    P.S.
    Прочитал весь твой блог от начала, до конца. Очень много полезной информации доступным языком! Спасибо!

    Единственный вопрос – не пожалел ли ты при трудоустройстве, что учился в Чехии, а не Штатах с последующей конверсией?

    1. Да не, просто полетал с инструктором, чтобы можно было выполнять самостоятельные полеты на цессне, а то очень давно уже не летал на ней.

      А смысл жалеть, я изначально нацеливался на европейские компании, и от наличия FAA CPL/ATP ничего бы не изменилось. А в СКАТе все равно было с какой лицензией летать – EASA/FAA, главное получить валидацию от местного комитета.

      FAA CPL вышел бы, конечно, дешевле, но это если целенаправленно вот так ехать и сразу проходить всю программу от 0 до АТПЛ. А в моем случае я просто отлетывал часы при наличии свободного времени и денег.

  2. Ну что, поздравляю =)). Можно сказать, домой вернулся))
    Знакомый самолёт, самый быстрый 152-й в Сазене.
    Как там Луцка? Работает ещё? Если да – привет ей передавай.

    1. Да, только не 152й, а просто 150й :)
      Луцка – это которая техником работала? Не видел ее в этот раз.

  3. Раз были фотки обоих машин, интересно спросить … в малой авиации отдаешь предпочтение горно или долноплошникам? С одной стороны у долноплошников такой приятный стеклянный купол, создающий ощущение пространства а с другой обзор под тобой ощутимо ограничен. Горноплошник постабильней как-то будет (ну и посолидней как-то штоле), но даже при увеличенной лобовухе ощущение присутствия в жигули.

  4. Может быть вы знаете ответ на такой вопрос. Если у меня есть свидетельство планериста ДОСААФ, на сколько сложно его валидировать для полетов в Европе (полностью проходить курс или частично). Такой же вопрос возникает со свидетельством планериста GPL, выданным российским АУЦ с сертификацией в РосАвиации? Просто в России только одно место выдает GPL, а остальные ДОСААФ.

    1. Не, к сожалению, по планерам я ни чего подсказать не могу. Как вариант, можно написать в САА одной из стран, либо в планерную авиашколу. Еще можно спросить в федерации планерного спорта https://www.facebook.com/glidingsportofrussia?fref=ts (они точно что-то писали про валидацию) или напрямую у Спиридонова Алексея https://www.facebook.com/lekseys (как у одного из продвиженцев планерного спорта в России)

      1. Спасибо за ответ.
        Со Спиридоновым пообщался на МАКСе, но ответ очень примерный – все зависит от страны и авиаклуба. Буду пользоваться вашим первым советом. Спасибо.

Leave a Reply to Maxim Zhuk Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.