Breaking news!! Выхожу на связь с капитанского кресла. Немного непривычно управлять самолетом левой рукой:)
На выходных съездил на аэродром и сделал несколько тач-н-гоу с инструктором и соло.
Первая посадка и я выхожу на выравнивание на высоте кабины В737. Инструктор, конечно, посмеялся, но попросил делать это чуть ниже. Ну и ротейт делать на 50 узлах тоже непривычно. А вообще очень скучал по цессне, совсем другие ощущения. В планах в ближайше время продлить свой SEP рейтинг, и тогда начну опять устраивать покатушки.
А вот на таком я начинал летать еще в 2010 году. Ультралайт, но летает как настоящий самолет, 140 км/час в круиз режиме.
Красавчик!
Все же решил продолжать карьеру на Боинге?
P.S.
Прочитал весь твой блог от начала, до конца. Очень много полезной информации доступным языком! Спасибо!
Единственный вопрос – не пожалел ли ты при трудоустройстве, что учился в Чехии, а не Штатах с последующей конверсией?
Да не, просто полетал с инструктором, чтобы можно было выполнять самостоятельные полеты на цессне, а то очень давно уже не летал на ней.
А смысл жалеть, я изначально нацеливался на европейские компании, и от наличия FAA CPL/ATP ничего бы не изменилось. А в СКАТе все равно было с какой лицензией летать – EASA/FAA, главное получить валидацию от местного комитета.
FAA CPL вышел бы, конечно, дешевле, но это если целенаправленно вот так ехать и сразу проходить всю программу от 0 до АТПЛ. А в моем случае я просто отлетывал часы при наличии свободного времени и денег.
Ура! Ждем покатушек!)
Ну что, поздравляю =)). Можно сказать, домой вернулся))
Знакомый самолёт, самый быстрый 152-й в Сазене.
Как там Луцка? Работает ещё? Если да – привет ей передавай.
Да, только не 152й, а просто 150й :)
Луцка – это которая техником работала? Не видел ее в этот раз.
Раз были фотки обоих машин, интересно спросить … в малой авиации отдаешь предпочтение горно или долноплошникам? С одной стороны у долноплошников такой приятный стеклянный купол, создающий ощущение пространства а с другой обзор под тобой ощутимо ограничен. Горноплошник постабильней как-то будет (ну и посолидней как-то штоле), но даже при увеличенной лобовухе ощущение присутствия в жигули.
Вот честно, все равно. И там и там есть по два крыла :)
Может быть вы знаете ответ на такой вопрос. Если у меня есть свидетельство планериста ДОСААФ, на сколько сложно его валидировать для полетов в Европе (полностью проходить курс или частично). Такой же вопрос возникает со свидетельством планериста GPL, выданным российским АУЦ с сертификацией в РосАвиации? Просто в России только одно место выдает GPL, а остальные ДОСААФ.
Не, к сожалению, по планерам я ни чего подсказать не могу. Как вариант, можно написать в САА одной из стран, либо в планерную авиашколу. Еще можно спросить в федерации планерного спорта https://www.facebook.com/glidingsportofrussia?fref=ts (они точно что-то писали про валидацию) или напрямую у Спиридонова Алексея https://www.facebook.com/lekseys (как у одного из продвиженцев планерного спорта в России)
Спасибо за ответ.
Со Спиридоновым пообщался на МАКСе, но ответ очень примерный – все зависит от страны и авиаклуба. Буду пользоваться вашим первым советом. Спасибо.