Monthly Archives: March 2016

OKAir

Раз уж я стал таким официальным представителем летной школы OKAir в русскоязычном инете, то давайте я немного расскажу о ней.

Школа базируется на аэродроме Бубовице (LKBU) в аэроклубе Бероун, в паре километров от замка Карлштейн. На аэродроме две травяные полосы 28R/10L (для планеров) и 28L/10R (для самолетов) длиной 720/730 метров.

lkbu

На данный момент флот состоит из 3х самолетов.

OK-OKA Cessna 150

ok-oka

Двигатель мощностью 100 лошадиных сил, увеличенные топливные баки, вместимостью 140 литров, которые позволяют находиться в воздухе до 5 часов. Очень удобно, если вам нужно пролететь маршрут в 300 миль для CPL или просто налетать часы для тайм-билдинга и не заморачиваться заправкой в промежуточных аэропортах. Из оборудования – VOR, ADF, TRANSP/C, ну то есть такая стандартная Цессна для начального обучения на PPL.

OK-OKB Cessna 172

Самолет сертифицирован для полетов IFR (периодически арендуется другими авиашколами для обучения IR), из оборудования кроме стандартных VOR/ILS, ADF, DME и TRANSP/S, еще есть HSI, GNS430 и (!!)автопилот. На автопилоте можно летать как в режиме HDG, так и по NAV по заданному маршруту в GNS430. Еще бы добавить автотротл и будет практически как Боинг :)

OK-OKC T67 Firefly

Этот самолет в основном используется как акробатический. На нем я еще не летал, поэтому ничего такого интересного сказать не могу, но говорят, что дури (200 лошадиных сил, перегрузки +6g/-3g) в нем много и летит он очень хорошо :)

А да, плюс в ближайшее время поступят еще два самолета – С150 и С152, о них я напишу чуть позже.

Что касается цен – они одни из самых низких в Чехии. К примеру, С150 – 2 700 крон/час, С172 – 3 700 крон/час, T67 Firefly – 6 500 крон/час за акробатику и 4 500 крон/час за обычный полет. Все цены уже включают налоги, а если оплатить сразу 10 часов и более, то на С150 и С172 будет скидка. Ну и как это принято во всех хороших авиашколах, считается только летное время, без учета прогрева, руления и всяких топливных сборов.

В данный момент школа завершает сертификацию ATO, и в дальнейшем сможет учить еще на FI и IR. Касательно IR – планируется, что практика будет состоять из 10 часов на симуляторе и 40 часов на С172. Стоимость курса пока не знаю :) А пока можно пройти обучение на PPL, Night, CPL и ACR

В общем, если вдруг стало интересно и есть какие-то вопросы, то можете писать мне, или Витеку на почту vitek@okair.cz (чешский, английский).

P.S. Русскоязычную часть сайта я только недавно начал переводить и приводить в нормальный вид, поэтому сильно не пинайте за ошибки :)

Как мы самолет перегоняли

В качестве вступления

Все началось с того, что я познакомился в фейсбуке с двумя яхтсменами – Олег Радул и Денис Филиппов. У меня в ленте появились интересные истории про море и яхты, и тут в один день вижу пост о том, как они начали готовиться к учебе на PPL. В принципе, ничего такого необычного, но вот буквально через два дня после первого полета на С172, они покупают себе Piper 28. Причем самолет находится в Бельгии и им нужно его перегнать на место постоянной базировки в Испанию или Словению. Почему бы не предложить себя в качестве пилота – интересный самолет, интересный маршрут и новый опыт. Ну и они сказали: “а давай!”.

intro

Дальше будет много текста, картинок и, возможно, непонятных слов … Continue reading Как мы самолет перегоняли