Monthly Archives: April 2016

Переезды

За свою доооолгую сознательную жизнь (32 года уже все таки :), я переезжал очень много раз (считаю только те, где я жил больше месяца).

Первый мой переезд был в бауманское общежитие в Москву на Измайловской. Там я прожил 4 года, и на 6м курсе мы с Улкой и моим соседом Савкой по комнате переехали в съемную двушку на Кантемировскую. Через год мы еще более большой общажной компанией сняли трешку на Бауманской. Где-то года через полтора Савка поступил в университет в Лос-Анджелесе и наша “общага” разбежалась – мы с Улкой переехали на Электрозаводскую. Еще через год был переезд на Красносельскую на 3 месяца, после чего мы оказались в гостинице в Праге. Там мы прожили еще 2 месяца и переехали в кемпинг за Прагой. Через год, когда мы уже знали, что у нас скоро будет пополнение, мы переехали в таунхаус побольше. Еще через год мы сняли большую двушку в Праге на Дейвицкой, рядом с институтом, где училась Улка. Следующий глобальный переезд был в 2013 году, когда я получил свой CPL, и мы решили вернуться в Россию для поиска работы пилотом. Как раз в это время в Казани произошла катастрофа с боингом, которая стала “точкой невозврата” и росавиация включила бешенный принтер… и мы оказались в Вильнюсе.  Через пару месяцев мы опять вернулись в Липецк, где я ждал, пока подготовят все документы. Дальше был переезд в Казахстан. Ну а через 1,5 года мы опять переехали в Прагу.

С 2002 по 2015 год мы переезжали 14 раз. И вот буквально на днях мы переехали в 15й раз, только на этот раз уже в свою квартиру.

Не уверен, что переезды на этом прекратятся, и шило в одном месте не уколет через пару лет, но вот пока так :)

FI – вступительный чек

Итак, возобновляю классические посты для этого блога на тему “как же проходит обучение на пилота”. В данном случае буду писать о том, как получить FI (Flight Instructor) рейтинг.

Первое, что нужно знать – нельзя просто так стать летным инструктором. Минимальные требования – наличие CPL, а это подразумевает под собой сданную теорию CPL/ATPL и 200 часов налета. Второе – нужно сдать “предварительный” чек/экзамен. Буквально на днях я его как раз и сдал.

IMG_20160419_181706

Сам чек проходит с инструктором инструкторов, который смотрит на то, как ты управляешься с самолетом (взлет, посадка, повороты на 30/45 градусов, сваливание), как объясняешь теорию (что это за приборы, как подготовить самолет к полету, почему так и вот так), как справляешься с проблемами в полете (отказ двигателя, выбор площадки, скорость снижения). То есть что-то похожее на выпускной экзамен на PPL, но при этом ты сидишь справа. Честно говоря, сидеть в правом кресле на цессне – это совсем не то же самое, что сидеть справа на боинге. На большом самолете все приборы дублируются, там практически все равно где сидеть. На цессне С150/С172 все основные приборы находятся слева, поэтому постоянно приходится смотреть в сторону.

Тут происходит взрыв кишки расчлененка, т.к. привычка постоянно сканировать приборы и горизонт в данном случае не работает – взгляд переходит с горизонта на панель, а там вместо искусственного горизонта уровень топлива и температуры масла. Но ничего, впереди еще летать и летать, так что должен привыкнуть. Весь курс длится 30 часов, один час из них будет на акробатическом самолете с выполнением штопора.

Кстати, помните я писал, что в OKAir скоро появятся еще два самолета? Вот они…

Один из них будет OK-OKF, второй пока еще в процессе регистрации. Чистые, свежевыкрашенные и почти в строю (OKAir еще и сертифицированный авиацентр по Цесснам, так что все делают практически сами). Пару недель и вот тот слева с крыльями уже будет доступен в системе бронирования.