Контролируемые пространства

Во время обучения на PPL студенты выполняют очень много различных упражнений, начиная от обычного полета в горизонте и вплоть до отработки посадки при отказе двигателя. Oдно из них – полет в контролируемые пространства. В этот раз мы летели из Прибрама на север через Пражский CTR.

В Праге (как и в любом крупном аэропорту) есть стандартные точки, обозначенные на схеме, через которые должен проходить VFR маршрут.

Полет запланировали по точкам Sierra -> Tango -> Alfa -> Bravo -> November. Часть маршрута Sierra -> Tango называется еще Sierra 2 Arrival, a Alfa -> Bravo -> November имеет “стандартное” название November 2 Departure. Выглядит это немного “скучно”, но вот эти “стандартные” штуки нужно знать, т.к. диспетчер может дать пролет через зону, перечислив просто названия точек, а может сказать “You’re cleared for Sierra Arrival”.

Кстати, то, что мы запланировали этот маршрут, еще не значит, что нас туда пустят – зависит от траффика в районе аэропорта, вылетающих и заходящих бортов, т.е. все на усмотрение диспетчера. Бывало и так, что просили облететь вокруг.

Перед точкой входа Sierra мы связались с Ruzyne Radar, они нам дали разрешение на пролет до точки Tango. Там нас перевели на Ruzyne Tower, который уже дал пролет по полосе 30 и дальше на Alfa. А там мы ушли опять на связь с Radar и продолжили полет дальше.

А вот так это выглядело из кокпита С150: в правой части фото торговый центр Шестка с парковкой на крыше, откуда можно “споттить” самолеты, а в центре слева – Терминал 3 для бизнес-джетов и частной авиации.

Пересекаем полосу 24/06, Терминал 1/2 на заднем плане и ЧСАшные самолеты АТР42/72 на переднем.

Ну вот как-то так.

6 thoughts on “Контролируемые пространства

  1. А если ты решил полететь просто с картой по флайтплану (не куда тыкнуть для Direct To) и тебе дают шорткат, вектор хоть дадут, или надо самому пересчитать (ну неохото заблудиться в районе большого трафика)? Или сама постановка вопроса глупая – шорткат не дадут (только, если облететь все), заблудиться невозможно и т.п.

    1. Шорткат могут дать, но опять же на вфр точку, которую ты найдешь на карте, либо даунвинд/бейзлег/итд относительно полосы. Могут дать и вектор. В любом случае, если не уверен куда лететь, проще переспросить или спросить вектор, ну или сказать unable – всяко безопаснее, чем лететь наугад :)

  2. В данном конкретном случае (при пролете над Ruzyne), ты всегда заранее знаешь, на какую конретно частоту тебя переключат?

    1. да, частоты есть на карте и в aip, плюс отдельная вфр карта в вфр приручке

  3. Можно спросить, когда, во сколько вы летели (хочу послушать liveatc)?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *