Category Archives: Похождения

Каникулы 2017

4 500 километров, 15 дней и 55 часов за рулем


В прошлом году была Норвегия (фотки тут): 14 дней, 4200 километров, 62 часа за рулем, 6 паромов, 11 кемпингов, водопады, скалы, фьорды, снежная дорога в июне. В этом году решили посмотреть на океан.

Раз уж все равно по пути, заехали на пиво:

буквально на пару дней заскочили в Леголенд посмотрели на Нойшванштайн быстренько прокатились по центру Берна и заехали полазить по старой крепости в Грюер

Потом Швейцария внезапно закончилась, а во Франции мы поднялись на гору Агюль дю миди (3 842 м), откуда в хорошую погоду видно Монблан.
Потом был очень красивый город Анси и 35 метровая дырка в земле, ведущая к подземным пещерам в Падираке.

Ну и наконец океан:
потом поле непонятных булыжников еще один старый город
еще один парк развлечений
и снова океан, теперь в районе Ла-манша

В конце наш ждал 14 часовой почтибезостановочный перегон до дома и целый огород давно некошенной травы:

Еще один перегон

Самолет, на котором мне нужно долетать часы и штопоры для моего инструкторского рейтинга, улетел на сервис в Венгрию. И забрать его от туда все никак не получалось:  то в сервисе задержали, то погоды не было, то пилота свободного нет.  Ну и я между делом напомнил, что у меня тоже есть лицензия, да и самолеты я уже перегонял :)

Сама история не такая эпичная, как это получилось с перегоном самолета из Бельгии с Филом и Олегом, но тоже ничего.

План был такой —  два пилота летят на С172 в Венгрию в Kaposujlak (LHKV), там один из них пересаживается на бульдог, и уже двумя самолетами возвращаются в Роуднице (LKRO) на место базировки. Так как я на бульдоге (SK-61 Buldog) налетал очень мало, то было решено, что обратно я полечу на цессне. Сама цессна вполне себе обычная С172, за исключением того, что у нее дизель Centurion 2.0 с FADEC (full authority digital engine control) – все, что касается управления двигателем и пропеллером, берет на себя компьютер (прям Airbus почти :) И полной заправки в 160 литров хватает примерно на 9 часов полета.

Туда летели так LKRO DCT TIPRU Z164 VOZ M725 STO M174 STEIN DCT LHKV, почти 300 миль (~550 км)

Вылет был назначен на 8 утра, погода по маршруту была хорошая, кроме небольшой части между Австрией и Венгрией, поэтому полетели IFR.

Кстати, если обычно любая страна в Европе на карте IFR маршрутов выглядит исполосанной вдоль и поперек, то в Венгрии ничего такого нет, от слова совсем – есть только точки входа и выхода, а между ними летишь просто напрямую

hungary_ifr

И так, взлет, переходим на Prague Information, активируем флайт план и берем курс на TIPRU.

Через пару минут нас переводят на Prague Radar и дают набор FL70. Пролетаем военный аэродром Кбелы и соседний Летняны. Так как эти два аэродрома находятся бок о бок, и бетонка очень сильно выделяется, то было уже пару случаев, когда неподготовленные пилоты, летевшие сюда в первый раз, садились на военный аэродром вместо гражданского.

Прага.

Набрали FL70

При подлете к STO (Stockerau), чуть западнее Вены и прямо над Дунаем нас встречают кучевки. Решаем набирать 9 000 и обходить справа. Диспетчер предупредил, чтобы сильно вправо не лезли в закрытую зону – там у военных стрельбы проходят.

Подходим еще ближе, запрашиваем 10 000. Воздушная скорость у нас 120 узлов, а относительно земли  GPS показывает все 160.

Проходим между облаками, стараясь сильно в них не залезать

Так мы пролетели всю Австрию и частично Венгрию. Снижаться пришлось через облака

Где-то на 5 000 на схватываем небольшое обледенение. Еще через 1 000 футов выходим из облаков и влетаем в дождь, который смывает с нас весь лед.

Ну и лонг файнал на полосу 17

Садимся, заруливаем к ангару, где нас уже ждет бульдог. Честно говоря, аэродром выглядит как-то депрессивно, возможно из-за разобранных самолетов почти на всех стоянках.

По плану вылет обратно у нас через час, но с севера начинает немного накрывать дождем, поэтому решаем немного ускориться.

Обратно планируем лететь уже по VFR через Словакию (LHKV ADAMA REKLU LKBA LKKA LKKB LKRO) – как раз должны облететь восточнее те кучевки, которые мы обходили над Австрией.

Вылетать приходится уже практически в дождь. Первым взлетает бульдог разведать обстановку и сделать тестовый полет по кругу, я пока рулю на предварительный. Видимость около 5 км, но с бульдога сообщают о просвете прямо по нашему маршруту. Ок, выхожу бэктреком на исполнительный и взлетаю. Набираю 1 500 футов и иду в сторону просвета, чувствуется, как дождь хлестает по стеклу и крыльям. И тут буквально через каких-то пару секунд

Чисто, CAVOK и даже ни намека на дождь. Следом за мной вылетает из дождя бульдог, мы выходим на Budapest Infromation, активируем план и берем курс на ADAMA – прямо на границу со Словакией.

Маршрут у нас получился через еще один военный аэродром. Я думал, что венгры заставят обходить, но дисп перевел нас на военных, а те просто дали “Crossing airfield approved, report 1 minute before leaving CTR”. Клева, так и прошли над ними. Я поднялся на высоту 3 500, а бульдог полетел на 2 500.

При подходе к границе, примерно за 5 миль, нас перевели на Stefanik Control. Там дисп сказал выполнить разворот на 360 градусов, т.к. у него борт выполнял какие-то маневры прямо перед нами.

И над самой Братиславой еще дал несколько векторений из-за взлетающих бортов.

Дальше практически ничего интересного не было, чистый VFR, так слегка надоедали встречные порывы до 20 узлов. Перед Брно бульдог сел на одном из местных аэродромов на дозаправку – почти 50 литров в час жрет эта самолетка.

Перед Кбелами меня снизили до 2 000 футов, дали проход через Uniform и Mike и от туда прямиком на Роуднице. Зашел практически с прямой, сел, освободил полосу, зарулил на стоянку и выключил двигатель. На этом полет закончился, почти 5 часов в воздухе.

Как-то так :)

 

Переезды

За свою доооолгую сознательную жизнь (32 года уже все таки :), я переезжал очень много раз (считаю только те, где я жил больше месяца).

Первый мой переезд был в бауманское общежитие в Москву на Измайловской. Там я прожил 4 года, и на 6м курсе мы с Улкой и моим соседом Савкой по комнате переехали в съемную двушку на Кантемировскую. Через год мы еще более большой общажной компанией сняли трешку на Бауманской. Где-то года через полтора Савка поступил в университет в Лос-Анджелесе и наша “общага” разбежалась – мы с Улкой переехали на Электрозаводскую. Еще через год был переезд на Красносельскую на 3 месяца, после чего мы оказались в гостинице в Праге. Там мы прожили еще 2 месяца и переехали в кемпинг за Прагой. Через год, когда мы уже знали, что у нас скоро будет пополнение, мы переехали в таунхаус побольше. Еще через год мы сняли большую двушку в Праге на Дейвицкой, рядом с институтом, где училась Улка. Следующий глобальный переезд был в 2013 году, когда я получил свой CPL, и мы решили вернуться в Россию для поиска работы пилотом. Как раз в это время в Казани произошла катастрофа с боингом, которая стала “точкой невозврата” и росавиация включила бешенный принтер… и мы оказались в Вильнюсе.  Через пару месяцев мы опять вернулись в Липецк, где я ждал, пока подготовят все документы. Дальше был переезд в Казахстан. Ну а через 1,5 года мы опять переехали в Прагу.

С 2002 по 2015 год мы переезжали 14 раз. И вот буквально на днях мы переехали в 15й раз, только на этот раз уже в свою квартиру.

Не уверен, что переезды на этом прекратятся, и шило в одном месте не уколет через пару лет, но вот пока так :)

Как мы самолет перегоняли

В качестве вступления

Все началось с того, что я познакомился в фейсбуке с двумя яхтсменами – Олег Радул и Денис Филиппов. У меня в ленте появились интересные истории про море и яхты, и тут в один день вижу пост о том, как они начали готовиться к учебе на PPL. В принципе, ничего такого необычного, но вот буквально через два дня после первого полета на С172, они покупают себе Piper 28. Причем самолет находится в Бельгии и им нужно его перегнать на место постоянной базировки в Испанию или Словению. Почему бы не предложить себя в качестве пилота – интересный самолет, интересный маршрут и новый опыт. Ну и они сказали: “а давай!”.

intro

Дальше будет много текста, картинок и, возможно, непонятных слов … Continue reading Как мы самолет перегоняли

Полеты

Что это такое? Это экскурсионные полеты на легкомоторных самолетах типа C150/C172 по Чехии.

А сколько это стоит? Час полета на двухместном самолете стоит 3 000 крон, на четырехместном – 4 000 крон, минимум – полчаса. Время полета считается от момента взлета и до момента посадки.

Кто я такой? Для тех, кто первый раз зашел в этот блог :) Я летаю с 2010 года, начал на ультралайтах, потом продолжил на маленьких самолетах типа C150/C172/L200, и успел полетать вторым пилотом на боинге 737. Мой общий налет составляет 1000+ часов, и у меня лицензия коммерческого пилота EASA CPL(A).

На чем летаем? Cessna 150 – один из самых популярных самолетов для первоначального обучения пилотов. Всего выпущено 23 949 самолетов различных модификаций. Пустой вес – 504 кг, максимальный взлетный вес – 730 кг.

  • Вместимость – 1 пилот + 1 пассажир
  • Средняя скорость – 140 км/час
  • Стоимость – 3 000 крон/час

Cessna 172 – самый массовый самолет в истории авиации, выпущено 43 000 + самолетов различных модификаций. Пустой вес – 740 кг, максимальная взлетная масса – 1 160 кг.

  • Вместимость – 1 пилот + 3 пассажира
  • Средняя скорость – 160 км/час
  • Стоимость – 4 000 крон/час

Как это выглядит? Все очень просто – мы садимся в самолет и летим. Чехия – европейская страна, поэтому тут очень мало ограничений и закрытых пространств. Над самой Прагой нас, конечно, не пустят полетать (самолет однодвигательный), но все, что вокруг – практически без ограничений, особенно в выходные.

Сверху это выглядит примерно так

И есть даже небольшое видео…

И еще…

 

А сколько  длится один полет? Зависит от того, куда лететь, а лететь можно практически куда угодно. В среднем от 30 минут до 1,5 часов.

На какой высоте проходит полет? Зависит от конкретного воздушного пространства, где-то можно подняться и до 2км и даже выше. А так в среднем около 500м над землей, самый минимум – это 150 метров, над населенными пунктами – 300 метров.

А где это находится и как добраться? Аэродром называется Pribram LKPR, находится в пределах одноименного населенного пункта. Есть два варианта. Первый – вы едете на своей машине, второй – я забираю вас где-то недалеко от своего дома у метро Hradcanska или Motol на моей машине и потом отвожу вас обратно. Ни один из вариантов на стоимость аренды самолета не влияет.

А это безопасно? Ну, во-первых, все самолеты проходят обязательное техническое обслуживание каждые 50, 100, 200 и т.д. часов, которое включает в себя все возможные обязательные проверки узлов и агрегатов самолета. Каждые 2000 часов двигатель меняется на новый. Во-вторых, самолет может легко сесть даже с выключенным двигателем на ближайшее поле. И я отрабатываю такие маневры при каждой проверке с экзаменатором.

А это легально? Абсолютно. Самолеты я арендую в аэроклубе www.okair.cz, там же я работаю летным инструктором. И как я уже писал выше, у меня действующая лицензия коммерческого пилота.

Есть ли какие-то ограничения? Есть, но их немного. На однодвигательном самолете не пустят полетать над Прагой. Есть несколько воздушных пространств, которые закрыты, но по выходным большинство из них неактивны. Ну и еще погода должна соответствовать. Никаких ограничений по здоровью для пассажиров нет.

Таак, и как связаться-то? Почта vsimakhin@gmail.com, остальные мои контакты на этой странице.

И такое бывает, часть 2

ok-oka

В воскресенье вечером я собирался слетать из Бубовиц в Зноймо и обратно, всего около 400 км. В районе 8-9 вечера Пражский и Брненский TAF давали грозу, но я планировал вернуться в 7.30, так что все должно быть нормально. Ну ок, маршрут составлен, NOTAMы прочитаны – полетели. Примерно за 100 км до Зноймо встречный ветер начал понемногу усиливаться, а еще через 50 км был уже около 40-50 км/час, то есть моя воздушная скорость была 80 узлов (~140 км/час), а скорость относильно земли 50 узлов (~90 км/час). В принципе, можно было лететь чуть пониже, у земли скорость ветра меньше, но и трясло бы там больше. Так как моего пассажира начало немного укачивать, то я все-таки решил долететь до Зноймо и приземлиться, тем более в обратную сторону ветер бы дул в хвост и скорость относительно земли должна была быть в районе 110-120 узлов (~200 км/час), так что я в любом случае успевал вернуться обратно.

Обратно мы вылетели с получасовой задержкой, и тут была моя ошибка, что я не посмотрел погоду. Визуально грозовой фронт был очень далеко, но буквально через 15 минут полета он уже был слева-спереди от меня. Я переключился на Prague Info и запросил информацию:

– Prague Info, OK-OKA, flight from Znojmo to Bubovice without flight plan, altitude 3 000 feets, squawk 7000, what is the current situation with weather on my route?

– Storm goes from the south south-west to the north, will be in front of you in about 20 minutes, I recommend you to return back to Znojmo if you want to be safe, Prague Info.

Хм, влетать в шторм в здравом уме – это тянет на дарвиновскую премию, но и вернуться в Зноймо не получится, т.к. там тоже уже затянуло облаками, да и ветер был уже достаточно сильный. Дальше мы еще немного пообсуждали с диспетчером, куда я все-так смогу долететь, и в качестве вариантов были выбраны Йглава и Брно. С Йглавой связаться не удалось, никто не отвечал, и так как я не был уверен, что там вообще кто-то есть и будет хоть какая-то возможность припарковать самолет и переночевать, то я полетел в Брно, тем более я там уже был и точно знаю, что хотя бы в аэропорту, но можно будет провести ночь.

Ну а дальше меня перевели на Brno Radar, довели по радару до аэродрома и я приземлился. Сначала маршал просто хотел поставить “каблуки” под колеса, но когда я у него спросил “не улетит ли самолет в такой ветер вместе с этими деревянными штуками”, он посмотрел многозначительно наверх и принес веревки. Вот так вот самолет переночевал грозу, привязанный на спец.площадке, а мы – в небольшой комнате для пилотов.

Утром я сначала хотел вылететь в 4 утра, благо ночной допуск позволяет, но METAR и TAF давали низкую облачность и температуру 10\09. Поэтому вылетели уже в 6 утра и направились в сторону Бубовиц, тут уже долетели без проишествий. Ну а потом быстренько домой, переодеться и на работу.

Кстати, перед вылетом из Брно я попросил заправить самолет. Нужно было видеть лицо заправщика, приехавший на большом грузовике Shell, когда я сказал, что мне 20 литров в одно крыло и 20 литров – в другое. Кажется, это был самый минимальный заказ в его жизни :)

 

Obertraun, Xmas

Мы вернулись из Австрии :Р Два дня покатушек на сноуборде в Рождество.

Как всегда, ездили в наш любимый Обертраун :) В отличие от наших друзей, нам не удалось в этот раз зарезервировать номер у Марка, поэтому поселились в соседнем отеле. В первый день катались в Криппенштейне – 11 км трасса с перепадом высот в 1,5 км, второй день – Gosau. Снега много (в отличие от той же Праги, где еще трава зеленая), вокруг горы, горы, горы… в общем – сплошное удовольствие :)

IMG_20111225_103320

Мартишка тоже ездил :)

IMG_20111226_122331

Покорение “Эвереста” :)

Мы тут на выходных съездили в Чешский Крумлов (Český Krumlov). Сам городок, точнее его центр, довольно таки красивый, немного похож на немецкий Ротенбург-об-дер-Таубер.

IMG_0361

Куча маленьких улиц, речка, протекающая через весь городок, люди на лодках и байдарках, даже замок есть :)

IMG_0412

Но главная фишка не в этом. В Чехии готовят блюдо под названием “свиное колено” (vepřové koleno) – это такой кусок свинины на кости весом в 1-1,2 кг. В Германии этот же кусок мяса известен под названием “свиная рулька”. Когда мы ездили в Мюнхен, я всегда заказывал себе эту рульку и ни когда не мог доесть :) Например, вот одна из неудачных попыток в Мюнхене в пивной Хофброя

IMG_1221

В общем, таких попыток было 3 штуки в Мюнхене и одна в Праге. И наконец-то, в Чешском Крумлове мне это удалось :)

IMG_0469

Фестиваль пива в Праге

Сейчас в Праге проходит чешский фестиваль пива, и естественно мы на него сходили :)

IMG_0221

Фестиваль проводится недалеко от метро Letňany, напротив взлетной полосы, т.ч. попивая пиво, можно еще и смотреть на взлет/посадку какой-нибудь цессны. Пиво разливают в 3-х больших шатрах и еще в 2-х палатках поменьше. Когда мы пришли туда (а это было около часа дня), народу там было ооочень мало, в отличие от Октоберфеста, где в 9 утра не то что сесть не где было – стоя пить пиво было не удобно, т.к. нос упирался бы в затылок какого-нибудь баварца.

Мы начали с самой дальней палатки, заказали себе по кружке пива и понеслось :)

IMG_0139

Опять же, в отличие от Октоберфеста, на котором каждая пивоваренная компания продает специальный сорт фестивального пива, тут можно было выбрать пиво из ~40 сортов (на сайте пишут 70) любой пивоваренной компании.

Расплачиваться за пиво и за все остальное на фестивале можно только своей специальной валютой – tolar (талер).

IMG_0147

1 талер стоит 44 кроны (~75 рублей), причем покупать их можно только упаковками по 5 штук. Стандартная поллитровая кружка пива стоит 1 талер, свиная рулька – от 4 до 6 талеров.

IMG_0142

Можно было немного сэкономить и заказать “метр” пива (11 кружек за 10 талеров)

IMG_0156

После 4 часов вечера уже начал подтягиваться народ, стали готовить сцены и прочее. Был даже целый стол немного грустных баварцев, которые немного повеселели после первой кружки. Вообще, кажется, основное веселье тут начинается только вечером

IMG_0209

Ну вот, пиво было как всегда вкусным. Выяснилось, что чехи все-таки варят нефильтрованное пиво, но все равно с баварским нефильтрованным хофброем не сравнить :) Еще жалко не было полянок, где можно полежать и даже поспать, а потом с новыми силами опять идти в палатку за новой кружкой пива. А еще организаторы немного зануды – на каждом углу повесили таблички с надписью, что за попытку украсть кружку можно заплатить до 15 000 крон. В Мюнхене во время октоберфеста это целый национальный вид спорта – пронести кружку через охрану, причем даже если тебя ловят, то просто разворачивают обратно :) Ну а так, в целом ничего, такой характерный неторопливый чешский фестиваль :)