Tag Archives: авиашкола

Инструкторский. Первые часы

На прошлой неделе начал отлетывать свои первые часы на инструкторский рейтинг. До этого все никак не получалось – то самолет ждали, то погоды не было, то инструктор улетел на симулятор новый тайп рейтинг получать.

Сам курс достаточно простой, практически все то же самое, что и на PPL, но, как я об этом уже писал, все полеты проходят с правого кресла, как если бы ты летал инструктором с обычным студентом.

Ну и если раньше, при обучении на PPL, инструктор тебе все рассказывал, а ты спрашивал, то тут все наоборот. Ты не просто так без слов нажимаешь кнопки и дергаешь рычаги, а объясняешь, зачем это все делается.

Плюс в этот раз была интересная погода, периодически накрывало дождем, и вокруг были приличные темносерые кучовки.

METAR LKPR 171500Z 28008KT 9999 FEW025 21/16 Q1019 NOSIG
METAR LKPR 171430Z 30007KT 9999 FEW035 20/17 Q1019 NOSIG
SPECI LKPR 171419Z 30006KT 240V320 9999 FEW035 20/16 Q1019 RMK REG QNH 1015
METAR LKPR 171400Z 29007KT 9999 -SHRA SCT035 20/17 Q1020 NOSIG
METAR LKPR 171330Z 31013KT 9999 FEW025TCU SCT045 20/16 Q1020 NOSIG
SPECI LKPR 171305Z 31007KT 9999 -SHRA FEW020TCU SCT030 20/16 Q1020 RMK REG QNH 1015
METAR LKPR 171300Z 30008KT 9999 FEW020TCU SCT030 21/16 Q1020 TEMPO SHRA SCT020CB
METAR LKPR 171230Z 30005KT 260V330 9999 FEW020TCU SCT028 BKN040 20/16 Q1020 TEMPO SHRA SCT020CB
SPECI LKPR 171214Z 30007KT 9999 SCT025 BKN035 19/16 Q1020 RESHRA RMK REG QNH 1015
SPECI LKPR 171207Z 30006KT 270V330 6000 SHRA BKN028 20/15 Q1020 RMK REG QNH 1015
SPECI LKPR 171205Z 30006KT 270V330 9999 -SHRA BKN028 21/15 Q1020 RMK REG QNH 1015
METAR LKPR 171200Z 30007KT 270V340 9999 SCT025 BKN045 21/15 Q1020 NOSIG
METAR LKPR 171130Z 30009KT 9999 FEW025 BKN040 21/15 Q1020 NOSIG
METAR LKPR 171100Z 30008KT 9999 FEW020 SCT040 21/16 Q1020 NOSIG

TAF LKPR 171100Z 1712/1818 30008KT 9999 BKN025
 TEMPO 1712/1719 RA BKN013
 PROB30 TEMPO 1712/1716 4000 TSRA SCT026CB
 BECMG 1719/1721 SCT035
 PROB30 TEMPO 1812/1818 32012G24KT

Инструктор меня спросил, полечу я в такую погоду или нет. Вроде ничего серьезного, кучевки легко облетаются, минимумы соблюдены – почему бы и нет. Тогда он спросил по другому – а полечу ли я в такую погоду со студентом. Причем в нескольких вариантах: студент новичок, студент с опытом, студент в соло навигации. И вот тут уже пришлось задуматься.

Начинающему пилоту без опыта нет смысла лететь сквозь дождь и в сильную болтанку, т.к. у него еще нет уверенных навыков в обычных условиях. Такой полет не даст результатов, и просто будет потрачено дорогое летное время. И наоборот, если это студент с опытом, почти закончивший PPL, то имеет смысл с ним слетать и показать, что даже при условии соблюдения всех минимумов, полет может быть не очень комфортным.

Я помню, как в один из своих кросс-кантри полетов на PPL с инструктором видимость была около 5 км, и нижняя граница облаков была около 2500-3000 футов над землей. Инструктор мне тогда посоветовал остаться на земле, а я ему начал доказывать, что погода позволяет лететь. Инструктор поржал, и мы взлетели. На карте я потерялся уже минут через 15, пролетев мимо своей первой контрольной точки.

Ну и третий случай – студент-пилот в соло полете. Опять же, все зависит от опыта. Если это его первый вылет в соло на кросс-кантри, наверное стоит подождать лучшей погоды. Если же есть налет – почему бы и нет, он уже должен уметь принимать решения и расчитывать свои силы.

В общем, как-то так. Ну и фото паркинга в Водоходах, чтобы совсем скучно не было :)

OK-OKF

FI – вступительный чек

Итак, возобновляю классические посты для этого блога на тему “как же проходит обучение на пилота”. В данном случае буду писать о том, как получить FI (Flight Instructor) рейтинг.

Первое, что нужно знать – нельзя просто так стать летным инструктором. Минимальные требования – наличие CPL, а это подразумевает под собой сданную теорию CPL/ATPL и 200 часов налета. Второе – нужно сдать “предварительный” чек/экзамен. Буквально на днях я его как раз и сдал.

IMG_20160419_181706

Сам чек проходит с инструктором инструкторов, который смотрит на то, как ты управляешься с самолетом (взлет, посадка, повороты на 30/45 градусов, сваливание), как объясняешь теорию (что это за приборы, как подготовить самолет к полету, почему так и вот так), как справляешься с проблемами в полете (отказ двигателя, выбор площадки, скорость снижения). То есть что-то похожее на выпускной экзамен на PPL, но при этом ты сидишь справа. Честно говоря, сидеть в правом кресле на цессне – это совсем не то же самое, что сидеть справа на боинге. На большом самолете все приборы дублируются, там практически все равно где сидеть. На цессне С150/С172 все основные приборы находятся слева, поэтому постоянно приходится смотреть в сторону.

Тут происходит взрыв кишки расчлененка, т.к. привычка постоянно сканировать приборы и горизонт в данном случае не работает – взгляд переходит с горизонта на панель, а там вместо искусственного горизонта уровень топлива и температуры масла. Но ничего, впереди еще летать и летать, так что должен привыкнуть. Весь курс длится 30 часов, один час из них будет на акробатическом самолете с выполнением штопора.

Кстати, помните я писал, что в OKAir скоро появятся еще два самолета? Вот они…

Один из них будет OK-OKF, второй пока еще в процессе регистрации. Чистые, свежевыкрашенные и почти в строю (OKAir еще и сертифицированный авиацентр по Цесснам, так что все делают практически сами). Пару недель и вот тот слева с крыльями уже будет доступен в системе бронирования.

OKAir

Раз уж я стал таким официальным представителем летной школы OKAir в русскоязычном инете, то давайте я немного расскажу о ней.

Школа базируется на аэродроме Бубовице (LKBU) в аэроклубе Бероун, в паре километров от замка Карлштейн. На аэродроме две травяные полосы 28R/10L (для планеров) и 28L/10R (для самолетов) длиной 720/730 метров.

lkbu

На данный момент флот состоит из 3х самолетов.

OK-OKA Cessna 150

ok-oka

Двигатель мощностью 100 лошадиных сил, увеличенные топливные баки, вместимостью 140 литров, которые позволяют находиться в воздухе до 5 часов. Очень удобно, если вам нужно пролететь маршрут в 300 миль для CPL или просто налетать часы для тайм-билдинга и не заморачиваться заправкой в промежуточных аэропортах. Из оборудования – VOR, ADF, TRANSP/C, ну то есть такая стандартная Цессна для начального обучения на PPL.

OK-OKB Cessna 172

Самолет сертифицирован для полетов IFR (периодически арендуется другими авиашколами для обучения IR), из оборудования кроме стандартных VOR/ILS, ADF, DME и TRANSP/S, еще есть HSI, GNS430 и (!!)автопилот. На автопилоте можно летать как в режиме HDG, так и по NAV по заданному маршруту в GNS430. Еще бы добавить автотротл и будет практически как Боинг :)

OK-OKC T67 Firefly

Этот самолет в основном используется как акробатический. На нем я еще не летал, поэтому ничего такого интересного сказать не могу, но говорят, что дури (200 лошадиных сил, перегрузки +6g/-3g) в нем много и летит он очень хорошо :)

А да, плюс в ближайшее время поступят еще два самолета – С150 и С152, о них я напишу чуть позже.

Что касается цен – они одни из самых низких в Чехии. К примеру, С150 – 2 700 крон/час, С172 – 3 700 крон/час, T67 Firefly – 6 500 крон/час за акробатику и 4 500 крон/час за обычный полет. Все цены уже включают налоги, а если оплатить сразу 10 часов и более, то на С150 и С172 будет скидка. Ну и как это принято во всех хороших авиашколах, считается только летное время, без учета прогрева, руления и всяких топливных сборов.

В данный момент школа завершает сертификацию ATO, и в дальнейшем сможет учить еще на FI и IR. Касательно IR – планируется, что практика будет состоять из 10 часов на симуляторе и 40 часов на С172. Стоимость курса пока не знаю :) А пока можно пройти обучение на PPL, Night, CPL и ACR

В общем, если вдруг стало интересно и есть какие-то вопросы, то можете писать мне, или Витеку на почту vitek@okair.cz (чешский, английский).

P.S. Русскоязычную часть сайта я только недавно начал переводить и приводить в нормальный вид, поэтому сильно не пинайте за ошибки :)