Tag Archives: теория

Еще теория

Я тут опять понаехал в Вильнюс, чтобы прослушать еще несколько курсов теории.

First Aid. Какие бывают аптечки, что в них лежит, как использовать, что делать при ранениях, ожогах и переломах, как делать непрямой массаж сердца и искусственное дыхание и много всего другого.

Курс проходят как минимум раз в два года, т.к. рекомендации постоянно меняются. Например, нечто подобное я проходил еще в школе лет 20 назад, и нам рассказывали, что для непрямого массажа сердца нужно мысленно разделить грудную клетку на 3 части и давить на 2\3 с периодичностью около 60 раз в минуту. Сейчас все по другому: просто давить на середину грудной клетки с перидом 120 нажатий в минуту, через каждые 30 нажатий делать два выдоха рот в рот.  Для практики мы использовали вот этот тренажер

IMG_20140207_160811

Он показывает силу нажатия, рейт, силу вдоха и переломы грудной клетки :) Вообще, это не так уж и легко, после пары минут ты уже просто выдыхаешься и тебе нужен “сменщик”.

Emergency equipment. Про все оборудование для нештатных ситуаций, аля огнетушители, PBE (Protective Breathing Equipment), топоры, кислородные балоны, мегафоны, трапы, запасные выходы (кстати, они очень просто открываются и также просто ставятся обратно) и т.д. и как все это использовать.

IMG_20140210_123507

Все в курсе, что дверь в кабину пилотов пуленепробиваемая и хорошо запирается . Хотите узнать, как быстро открыть ее? :) Для этого на эшелоне достаточно устроить взрывную разгерметизацию (например, выбить иллюминатор), и тогда две специальные панели в двери просто выпадут сами собой. А вообще, даже если вы наберете аварийный код для открытия, у пилотов будет 30 секунд чтобы заблокировать дверь.

Dangerous Goods. Какие бывают опасные грузы, как они классифицируются, как их перевозить, что делать, если нарушилась упаковка, что делать в случае нештатной ситуации. Вообще интересно, т.к. из-за неправильной упаковки или несоблюдения просто самых обычных процедур случаются катастрофы по типу ValueJet Flight 592.

CRM (Crew Resource Management). Что это такое, зачем это нужно, какие предпосылки были для этого, как строить отношения в кокпите, что такое человеческая ошибка и т.д. Основная мысль – работать нужно в команде, а не так, что капитан управляет самолетом, а второй пилот ему не мешает.

ATPL теория

Получил сегодня на почте сертификат, что я прошел половину ATPL теории

IMG_20120813_100306

Теперь нужно усиленно ботать тесты. В инете можно найти несколько сайтов с вопросами к экзаменам, я пользуюсь aviationexam.com (подписка платная, около 120 евро в год, мне досталась бесплатно бонусом от курсов). Здесь можно найти все ~15 000 вопросов по JAR ATPL, которые будут на реальном экзамене

ae

Selection_003

ATPL теория

У меня тут пару дней назад начались оффлайн лекции по ATPL теории, уже “прослушал” общую навигацию и радионавигацию (после каждой лекции нужно сдать тесты не менее 75%). Инструктор – действующий пилот, летающая (да-да :) на ATR42/72. Круто и интересно! Во-первых, теория, задачки и прочее. Во-вторых, можно поспрашивать настоящего пилота о полетах, самолете, приборах, процедурах и т.д.

Для задачек по навигации прикупил специальный летный компьютер

IMG_20120718_094406

с другой стороны

IMG_20120718_094421

Позволяет рассчитывать скорости (IAS, GS, TAS и т.д.), время, расстояния, расход топлива, перевод из одной системы в другу (км, мили, литры и т.д.), боковой ветер, дрифт и еще кучу всего другого. Я бы сказал, очень удобная штука, логарифмическая линейка отдыхает :)

Ну и еще у меня закончилась пятая страница лог-бука, общий налет 74 часа 10 минут, из них PIC (pilot in command) – 42 часа 34 минуты :)

IMG_20120718_215043