Tag Archives: ATPL

CPL чек-райд

Ну вот и все, пройден последний чек-райд на CPL. Вот таким был маршрут

Нужно было пролететь используя карту и стандартное навигационное оборудование без каких-либо GPS. Так как в этот день шли местами дожди, то меня еще проверили на знание METAR, TAF и погодных карт. VOR пригодился только на двух участках, когда летел к и от VOR NER. Все остальное время только ориентация по карте. В принципе, если лететь между аэродромами, то северную часть Чехии я знаю практически наизусть, и могу даже где-то пролететь без карты, но вот лететь участки между населенными пунктами – тут уже посложнее. Плюс когда я летел возле вооон того красного кружка на карте (запрещенная для полетов зона), экзаменатор сказал, что перед нами вдруг внезапно образовались грозовые тучи и нужно уйти на заброшенный аэродром, и тыкнул в карту. Вот так вот, ориентируясь по всяким горам, озерам и дорогам я вылетел на этот старый аэродром, над которым экзаменатор еще и сымитировал остановку двигателя (поставил на idle). И так 4 раза :)

В итоге теперь у меня есть лицензия коммерческого пилота

IMG_20130806_122832

и полный “джентельменский” набор в виде SEP, IR(SE), MEP/IR, ICAO English 5 и ATPL теории.

IMG_20130806_122900

Общий налет за все время обучения получился 205 часов, не считая 23 часов на симуляторе:

  • на однодвигательном (C150/C152, C172/C172RG)  – 195 часов
  • на многодвигательном (L200 Morava) – 10 часов
  • по приборам – 41 час
  • ночью – 8 часов
  • в качестве Pilot in Command – 104 часа
  • кол-во приземлений – 367

Чуть меньше, чем 3 года назад я первый раз взялся за штурвал на ультралайте, и 1,5 года назад начал учиться на профессионального пилота.

Продление медикала

На днях продлил свой медикал еще на год

IMG_20130718_101443

В принципе, все было то же самое, что и при первом медобследовании,  кроме аудиограммы, психотестов и теста на эпилепсию. В этот раз я ходил не в основную клинику ULZ (где нужно стоять в очередях и бегать от одного кабинета к другому), а к отдельному сертифицированному доктору (MUDr. David Melechovský – http://www.leteckylekar.cz/), поэтому по времени все обследование заняло 40 минут, вместо одного дня. Больше всего переживал за зрение (у меня -1) – хотя тут и можно иметь от +5 до -5, но все таки :)

ATPL теория

Чуть больше полугода чтения умных книжек, 2 недели консультаций, полгода подготовки к экзаменам, 341 час чистого времени на 473 теста, более 14 000 уникальных вопросов, 38 000 протестированных и вот…

IMG_20130515_135434

Я наконец-то сдал все экзамены по ATPL и получил сертификат! Сказать, что я рад – это ничего не сказать. Это такое чувство, что больше не придется сидеть вечерами за учебниками и тестами, ботать тесты в метро и во время обеденного перерыва, что теперь только летать и летать, и что самое сложное уже сдано. В общем, охренеть! :)

Вот список всех экзаменов с результатами (средний бал – 88%):

  1. Aviation Law – 83%
  2. Airframe, Systems, Engines & Electrics – 82%
  3. Instrumentation – 91%
  4. Mass & Balance – 96%
  5. Performance – 90%
  6. Flight Planning & Monitoring – 80%
  7. Human Performance & Limitations – 97%
  8. Meteorology – 90%
  9. General Navigation – 83%
  10. Radio Navigation – 94%
  11. Operational Procedures – 86%
  12. Principles of Flight – 77%
  13. VFR Communication – 93%
  14. IFR Communication – 95%

Вот как-то так :)

Экзамены, полеты

На этой неделе сдавал еще 5 экзаменов:

  • Aviation Law – 72% (FAILED)
  • Airframe/Systems/Power Plant – 82%
  • Flight Performance and Planning – Performance – 90%
  • Aircraft General Knowledge – Instrumentation – 91%
  • Flight Performance and Planning – Mass and Balance – 96%

Не везет мне с “гуманитарными” темами. Там, где нужно считать, чертить, выводить, вспоминать физику\математику – легко учится и сдается. Через месяц буду еще сдавать Human Performance – посмотрим, как пойдет.

Ну и в воскресенье наконец-то слетал в Брно. Диспетчер там оказался немного нервозный – ждал большой самолет, и поэтому тренинг заходов VOR и ILS пришлось делать на большой скорости в 130-140 узлов (240 км\час) и в чистой конфигурации. Инструктор потом сказал, что они там всегда ждут самолеты – завтра, послезавтра и т.д.

LKSZ-LKTB

Немного расскажу о планах полетов, которые пилот обязан подать, если летит IFR. Маршрут (который на картинке) в этом плане записывается как “DCT RAK/IFR N0110 F070 W32 BNO STAY1/0030 BNO M748 VLM/VFR DCT EKROT”. Означает, что мы взлетаем и летим прямо на NDB RAK, на этой точке переходим на IFR и на скорости 110 узлов на flight level 70 летим по маршруту W32 до VOR BNO, который находится на аэродроме в Брно, там мы кружимся\тренируемся 30 минут и летим обратно по маршруту M748 до VOR VLM, на котором опять переходим на VFR и летим прямо на точку EKROT, с которой уже возвращаемся обратно домой, незабывая при этом снижатся. Стало понятнее? Нет? :)

Сам план полета можно подать несколькими способами. Один из них – по телефону. То есть сначала его нужно выполнить на бланке (пример тут) вручную, а потом позвонить на специальный номер и сказать “I’d like to file a flight plan” или “Chci podát letový plán”, на что сначала ответят  – “У вас там что, интернета нет?! И факса??”. После того, как удастся уговорить сотрудника диспетчерской службы принять его по телефону, начинаешь просто читать план с заполненного бланка, не забывая при этом некоторые сокращения типа VLM говорить как Victor Lima Mike. Через минут 10-15 нужно перезвонить и узнать, если план подтвердили и завели в систему. Все, можно лететь.

Таким способом подачи по телефону я пользовался 3 раза в качестве тренировки. Конечно есть способы проще, легче и удобнее – заполнить в инете на специальном сайте. В Чехии такой сайт – ibs.rlp.cz (нужно зарегистрироваться с чешским номером мобильного), еще есть “универсальные” типа eurofpl.eu.

Ну и видео захода VOR и ILS в Брно LKTB (скорость видео увеличина в 4,5 раза, чтобы не было уж очень скучно :)

ATPL экзамены

Примерно пару месяцев назад я закончил теоретический курс по ATPL в Let’s Fly и получил вот такой сертификат

IMG_20121106_130541

Ну и начал готовиться к экзаменам. Я уже как то писал, что готовлюсь на aviationexam.com, где собраны вообще все вопросы по JAR и FAA ATPL, которые могут встретиться на на тестах (и встречаются один в один). Всего нужно сдать 14 экзаменов, а для этого необходимо правильно ответить на, как минимум, 75% вопросов. На все экзамены отводится 18 месяцев и максимум 6 попыток, причем на один и тот же предмет – только 4. Кстати, знаю одного пилота, который сдал все 14 тестов практически с первого раза, так что если очень захотеть… :)

Ну так вот, на этой неделе я сдавал первые 6 из 14 экзаменов:

  • Navigation – 83%
  • Radio Navigation – 94%
  • Meteorology – 60% (FAILED)
  • Principles of Flight – 77%
  • VFR Communication – 93%
  • IFR Communication – 95%

Как видно, не сдал только метеорологию :)

Night

На днях наконец-то отлетал “ночь”. “Наконец-то” – потому что долго ждал, пока ночи станут длиннее, потом оказалось, что на Сазене взлетка еще не готова, а в Водоходах начинают летать ночью только ближе к концу октября. В итоге я договорился отлетать в Роуднице, недалеко от Сазены. На удивление встретил там своего старого инструктора, который меня еще ультралайтам учил, с ним и летал.

Обучение длится 2 дня, точнее две ночи. В первую ночь в первые полчаса просто летаешь и осваиваешься. Вообще, подсвеченные города, дороги и фабрики выглядят очень круто. К сожалению, я смог сфотографировать только на пропеллер от 152й цессны, поэтому сорри за качество :)

IMG_20121002_202110

Дальше налетываешь 1,5 часа с инструктором по кругу, выполняя приземления/взлеты на освещенную полосу, и в конце еще полчаса один уже без инструктора. Я бы сказал – необычно и непривычно. Поначалу думаешь, что до полосы еще лететь и лететь, а на самом деле она чуть ближе, чем кажется.

Вторая ночь. Нужно спланировать маршрут на другой освещенный аэродром, подать план полета и слетать туда/обратно. Я летел в Брно – первый международный аэропорт, в котором я сел сам :)

IMG_20121005_074226

Почти все как на большом самолете (в прицнипе C172RG не такой уж и маленький) – набираешь высоту, выходишь на флайт левел, летишь через заданные точки (мы летели через VORы), приземляешься, паркуешься по указаниям. Дальше за тобой приезжает машина, которая отвозит тебя до здания аэродрома, где можно подать уже второй план полета обратно, выпить чашечку кофе, пройти таможню (если полет международный). В общем, весь этот сервис + плата за приземление стоили мне почти 1100 крон :)

IMG_20121005_074249

Ну и потом обратно из Брно через Пражский аэродром практически над самоей Прагой на FL65 обратно в Роуднице. Вот так, теперь осталось только доехать до UCL (местное управление гражданской авиации) и получить NIGHT в свою лицензию.

ATPL теория

Получил сегодня на почте сертификат, что я прошел половину ATPL теории

IMG_20120813_100306

Теперь нужно усиленно ботать тесты. В инете можно найти несколько сайтов с вопросами к экзаменам, я пользуюсь aviationexam.com (подписка платная, около 120 евро в год, мне досталась бесплатно бонусом от курсов). Здесь можно найти все ~15 000 вопросов по JAR ATPL, которые будут на реальном экзамене

ae

Selection_003

Медкомиссия

Чтобы получить лицензию частного пилота (PPL), нужно пройти медкомисиию и получить, как минимум, 2й класс (class 2 medical examination). А для лицензии коммерческого пилота и пилота авиалиний нужно иметь 1й класс. Так вот, чтобы быть уверенным, что я не зря учу теорию и налетываю часы, решил пройти медкомиссию заранее еще до курсов на коммерческого пилота (CPL).

IMG_20120807_100012

Медкомиссия на первый класс длится 2 дня. Для начала нужно зайти на сайт ULZ, позвонить по указанному телефону и записаться.

В первый день нужно прийти к 7 часам утра. Напротив приемной нужно взять бланк и заполнить его, потом будет небольшая процедура заполнения других бумажек + оплата (~11 000 крон), в конце которой на руках будет список врачей с номерами кабинетов, которых нужно посетить. Порядок посещения – рандомный на свое усмотрение, опишу, в каком я их проходил.

  • Лаборатория для сдачи крови и мочи. С собой ничего нести не нужно, рядом с лабораторией в конце коридора есть туалет, в котором стоит шкаф со стаканчиками (называются шампусики :) После наполнения так называемого шампусика ты гордо идешь с ним через весь коридор :) Кровь берут из вены, проводят 3 типа анализа, мочу проверяют прямо там же специальной бумажкой.
  • Хирург. Тут взвешивают, измеряют рост, проверяют плоскостопие, наличие операций и каких-либо отклонений в физическом плане.
  • ЛОР. Уши, горло, нос.
  • Аудиометрия. Запираешься в звуконепроницаемой кабинке, надеваешь наушники, берешь в руку кнопку. Дальше как только услышишь звук/писк, нужно нажать на кнопку. Сначала все это для правого уха, потом для левого с рандомными интервалами с разной частотой.
  • Окулист. Ну тут все как обычно, проверяют зрение. У меня -1, вроде бы как можно иметь до -3
  • Психотесты. В течение 3х часов сидишь и делаешь тесты. Например, на экране появляется надпись на 2 секунды “25 72 OK ABC” – на следующей картинке нужно найти прямоугольники “25 OK” и “72 ABC” и нажать на них. На это дается еще около 5 секунд. Или, перед тобой лежит клавиатура с зеленой, красной, желтой, белой и синей кнопками, две кнопки для высокого и низкого звуков и две педали под столом. На экране появляется либо кнопка с соответствующим цветом, либо издается звук в наушниках, либо загорается педаль правая/левая – и все это буквально на 0,5 секунды. И вот так в течение 10 минут ты тыкаешь по клавиатуре и педалям. Еще тест, на экране по часовой стрелке движется точка. Нужно нажать на кнопку, если эта точка перескакивает через одну позицию. Длительность теста – 25 минут. Ну и плюс обычные тесты на арифметику, аля IQ и т.д. Большинтво заваливается как раз на этих тестах и идут на пересдачу. Нужно набрать 950 баллов из 1000. Я набрал 947, но сказали, что 3 балла не в счет :)
  • Психолог. Тут обычная беседа с доктором. Самые обычные вопросы – почему решил стать пилотом, какими свойствами должен обладать пилот, как погода на улице, чем занимаетесь. Этот же доктор решает, нужно ли идти на пересдачу психотестов или нет.
  • Терапевт. Измеряет давление, проверяет анализы и еще что-то, тыкая пальцами в живот :)

Все, первый день у меня закончился в 13:00.

Второй день начинается уже в 8.30, причем с утра можно нормально поесть и выпить чашку кофе.

  • Неврология. Это там, где нужно с закрытыми глазами дотянутся до носа, постоять на одной ноге, встать на носки и пятки, и где тебя всего обстукивают молоточком.
  • EEG (Электроэнцефалография). Надевают на голову шапочку с электродами и проверяют активность мозга. В середине процедуры включают стробоскоп с разной частотой.

Если все нормально, каждый врач ставит в базе галочку “годен”, и в конце получаешь заветный медикал

IMG_20120808_202424

Обследование на второй класс – все то же самое, кроме отсутствия психотестов и EEG, и длится все это только один день.

ATPL теория

У меня тут пару дней назад начались оффлайн лекции по ATPL теории, уже “прослушал” общую навигацию и радионавигацию (после каждой лекции нужно сдать тесты не менее 75%). Инструктор – действующий пилот, летающая (да-да :) на ATR42/72. Круто и интересно! Во-первых, теория, задачки и прочее. Во-вторых, можно поспрашивать настоящего пилота о полетах, самолете, приборах, процедурах и т.д.

Для задачек по навигации прикупил специальный летный компьютер

IMG_20120718_094406

с другой стороны

IMG_20120718_094421

Позволяет рассчитывать скорости (IAS, GS, TAS и т.д.), время, расстояния, расход топлива, перевод из одной системы в другу (км, мили, литры и т.д.), боковой ветер, дрифт и еще кучу всего другого. Я бы сказал, очень удобная штука, логарифмическая линейка отдыхает :)

Ну и еще у меня закончилась пятая страница лог-бука, общий налет 74 часа 10 минут, из них PIC (pilot in command) – 42 часа 34 минуты :)

IMG_20120718_215043

Посылка

Вчера получил вот такую посылку

IMG_1691

А внутри…

IMG_1694

… 10 кг учебников (17 штук) по курсу подготовки профессиональных пилотов ATPL! Теперь мне каждую неделю нужно будет очень много читать/учить, проходить по два теста, а в конце июня будет первая сессия. Вся теория занимает 650 часов или 36 недель.

Полный курс ATPL получается дешевле примерно на $1500, чем если брать по отдельности курсы IR, CPL и т.д. Ну а так как в моей авиашколе своей теории ATPL пока еще нет, то я записался в другую – letsfly.cz. Весь курс, консультации, сессия и последующие экзамены на английском языке.