Tag Archives: PPL

SEP

Даже если ты инструктор и учишь летать на однодвигательных самолетах, тебе все равно нужно обновлять SEP (Single Engine Piston) рейтинг с экзаменатором. В моем случае на это ушло 10 минут на заполнение формы в САА, т.к. мой налет за последний год составил больше необходимого минимума в 12 часов (если быть точнее, то 70+).

Контролируемые пространства

Во время обучения на PPL студенты выполняют очень много различных упражнений, начиная от обычного полета в горизонте и вплоть до отработки посадки при отказе двигателя. Oдно из них – полет в контролируемые пространства. В этот раз мы летели из Прибрама на север через Пражский CTR.

В Праге (как и в любом крупном аэропорту) есть стандартные точки, обозначенные на схеме, через которые должен проходить VFR маршрут.

Полет запланировали по точкам Sierra -> Tango -> Alfa -> Bravo -> November. Часть маршрута Sierra -> Tango называется еще Sierra 2 Arrival, a Alfa -> Bravo -> November имеет “стандартное” название November 2 Departure. Выглядит это немного “скучно”, но вот эти “стандартные” штуки нужно знать, т.к. диспетчер может дать пролет через зону, перечислив просто названия точек, а может сказать “You’re cleared for Sierra Arrival”.

Кстати, то, что мы запланировали этот маршрут, еще не значит, что нас туда пустят – зависит от траффика в районе аэропорта, вылетающих и заходящих бортов, т.е. все на усмотрение диспетчера. Бывало и так, что просили облететь вокруг.

Перед точкой входа Sierra мы связались с Ruzyne Radar, они нам дали разрешение на пролет до точки Tango. Там нас перевели на Ruzyne Tower, который уже дал пролет по полосе 30 и дальше на Alfa. А там мы ушли опять на связь с Radar и продолжили полет дальше.

А вот так это выглядело из кокпита С150: в правой части фото торговый центр Шестка с парковкой на крыше, откуда можно “споттить” самолеты, а в центре слева – Терминал 3 для бизнес-джетов и частной авиации.

Пересекаем полосу 24/06, Терминал 1/2 на заднем плане и ЧСАшные самолеты АТР42/72 на переднем.

Ну вот как-то так.

Пилот

Мы строили, строили и, наконец, построили! В смысле вот… теперь я дважды пилот – ультралегкий и обычный

IMG_20120504_102246

Отличия ультралегких самолетов – максимум 2 человека, максимальный взлетный вес 450 кг с учетом пассажиров, багажа и топлива, а еще они залазят на дерево при виде таксы :) Например, вот этот Zephyr, на котором я получал ULL

IMG_0271

Обычный самолет, например, Cessna 150 – уже полностью железный и пустым весит 500 кг

foursquare_photo_tmp_camera

В общем, сейчас я могу управлять любым одномоторным самолетом в личных целях (работать пилотом пока еще нельзя).

Финишная прямая

Все, я долетал положенные 45 часов (даже перелетал на целых 5 минут :). Теперь мне “закрывают” лог-бук и что-то делают там со своими доками в авиа-школе. В конце всей этой процедуры мне выдадут бумажку с подтверждением, что я закончил практику, с этой бумажкой я поеду потом в то место, где я сдавал теорию, там еще раз все проверят, выдадут мне еще одну бумажку, с которой я потом поеду обратно, и уже на основании этой итоговой-итоговой бумажки я буду сдавать практический экзамен :)

три, четыре… закончили упражнение

В среду отлетал последнее обязательное упражнение – полет в управляемых зонах. Почти 2 часа летал по команде диспетчера. Если попытаться описать мое состояние в самом начале, когда он мне начал давать команды, то будет это выглядеть примерно так

wtf

В принцие, когда мы разбирали возможные ситуации на земле, все было понятно и просто. Clear for low pass runway 28, heading runway 28, climb 2500 feets, after turn right november echo romeo – ну что тут может быть непонятного? Но блин, там в воздухе, в первый раз, очень было сложно понять, что от тебя хотят (хорошо инструктор рядом подсказывал). Я потом попросил диспетчера говорить чуть помедленнее – иначе я просто не успевал запомнить, что он мне передавал. Смысл в том, что недостаточно просто слушать, нужно в ответ еще повторять то же самое, чтобы диспетчер убедился, что ты все правильно понял\принял.

Кстати, во время всей этой несуразицы я два раза заходил на посадку по приборам (ILS) – прям как настоящий авиалайнер заходит в условиях плохой видимости – оказывается, это очень просто :)

В общем, после пары часов стресса мы сделали кружок вокруг Праги с залетом в две управляемые зоны и с обычным пролетом. Тут было намного проще – я уже запрашивал раньше разрешение – position ricany, altitude 1700 feets, heading to the north, squawk 7000, request ctr from ricany to brandys below 2000 feets – все, дальше еще пару сообщений и летишь себе до нужной точки. Если собьешься с пути, то диспетчер перенаправит – turn left, heading 280

Ну вот, теперь мне осталось просто долетать 6 часов, и можно идти сдавать практику. Нужно только дождаться хорошей погоды.

Отличная неделя

Долетал свои соло вылеты по карте и 270 км (вообще-то получилось 320 км) в “финальный” вылет. Можно сказать, уже на финишной прямой – еще одно упражнение с инструктором, а дальше просто буду долетывать до 45 часов (сейчас у меня 36,5).

Вчера удалось снять немного видео, только сразу извиняюсь за качество, снимал на пропеллер :Р

… а мы продолжаем

Еще один вылет на 2 часа 44 минуты вот по такому маршруту

IMG_1659

Как и вчера – вокруг Праги, только на этот раз вместо того, чтобы замкнуть круг, решил “срезать” и полетел на восток через Подебрады и Градец Кралове. Хм.. если сюда пририсовать лапки, то получится собачка :)

Ну и несколько фото… гольф-клуб на юге Праги

IMG_1641

Небольшой замок где-то на северо-востоке

IMG_1649

2 часа в небесах

Наверняка уже соскучились по моим уникальным постам про полеты? :Р Так вот, все это время я налетывал часы с инструктором, проходил медосмотр и опять налетывал часы (у меня уже третья страница лог-бука пошла). А сегодня у меня был первый самостоятельный вылет – вокруг Праги. Над самой Прагой сложно летать, т.к. нужно запрашивать разрешение, лететь только по определенным точкам и т.д., а вот чуть подальше от центра – уже практически свободно.

Вот это был вид из кабины

IMG_1598

В салоне 100500 приборов (спидометр, гироскопический компас, магнитный компас, искусственный горизон, вариометр, высотомер и еще дохрена всяких индикаторов), нужно их постоянно контролировать, смотреть на карту, на землю, потом опять на карту (конечно у меня есть с собой GPS, но так было бы не честно :)… я еще успеваю фотографировать – развиваю в себе многозадачность.

Пригород Праги, над Мнелником

IMG_1613

А это один из промежуточных аэродромов Млада Болеслав с двумя взлетными полосами

IMG_1608

Таких вылетов будет еще около 6 часов, потом пару часов с инструктором и опять самостоятельные вылеты еще на, примерно, 8 часов.