Tag Archives: PPL

Полеты, экзамены

Все никак времени не было написать про последние события.. вот пишу :)

Первое. В прошлое воскресенье отлетал два упражнения. Полет по приборам – одеваешь специальные пластиковые очки с небольшой прорезью внизу, которые позволяют видеть только приборную панель (можно, конечно, задрать голову повыше, но смысл упражнения теряется :), и летишь, ориентируясь только по авиагоризонту, часам (именно! за 1 минуту при наклоне 15 градусов самолет поворачивает ровно на 180 градусов), вариометру и высотомеру. Упражнение отрабатывается только на тот случай, если вдруг случайно влетел в облако (среднее время жизни VFR пилота, который оказался в условиях IFR – 178 секунд O_o), т.к. для полноценного полета по приборам существует отдельная квалификация IR – Instrument Rating.

Полет по карте. Тут как и на ультралайте – ничего сложного, но пару раз я потерялся, нужно будет получше подготовиться в следующий раз. Зато погода была отличная

navigation_flying_1

Второе. В понедельник ездил сдавать теорию на PPL. Экзамен состоит из 9 частей (модулей) по 10-20 вопросов (примеры на чешском), по каждой части минимально 75% правильных ответов. В общем, одну из частей я завалил, нужно просто было быть внимательнее :( Вот, через месяц пересдавать, но уже только один модуль, а не весь тест целиком.

3 часа в солнечное воскресенье

Отличная погода и отличные 3 часа полета :) Пилотаж (“острые” повороты, полеты на минимальной скорости, предотвращение штопора и т.д.), экстренные приземления (что делать, если вдруг пожар или двигателю каюк :) и вынужденные приземления (ваш пассажир отравился печенькой? тогда вам вооон на то поле). В общем, крутота :Р

А еще у меня закончилась первая страница лог-бука, уже пишу на второй. Общий налет – 16 часов 13 минут :)

IMG_20120116_131428

В следующий раз будет сначала полчаса полета по приборам, а потом начнутся полеты по карте

2 часа соло

Хоть у нас сейчас и мерзская погода, но вчера прям повезло-повезло, и я успел отлетать 2 часа соло по кругу!!. Еще 3,5 часа полета с инструктором (пилотаж, вынужденные и экстренные приземления) и начнутся навигационные полеты по карте – 8,5 часов с инструктором и 8 часов одному :)

Второе первое соло!

Второе – потому что уже было на ультралайте, а первое – потому что первое на “взрослом” самолете :Р

Ну а перед этим был целый час полетов вокруг взлетки для тренировки экстренной посадки. Взлет, полет по кругу и приземление – все как обычно, но в любой момент инструктор мог вырубить обороты на минимум – тут либо высматривать подходящее поле, либо пытаться, если есть такая возможность, приземлиться на посадочную полосу. В приципе, почти все то же самое, что и на ультралайте, но нужно учитывать, что цессна тяжелее и высоту теряет намного быстрее.

Опять полеты

На прошлой неделе летал по кругу в сильный ветер, а на этой – исправление ошибок при приземлении  – например, рано обороты сбавил, слишком сильно руль на себя потянул и т.д. Имитировал ошибки инструктор, мне же нужно было выправить и нормально посадить самолет.

Вот, кстати, программа обучения на PPL (цифры – кол-во приземлений/минимальное время чч.мм)

  1. Ознакомительный полет – 1/0.15
  2. “Знакомство” с управлением в полете – 1/0.30
  3. Полеты по прямой, горизонтальные полеты, повышение/понижение высоты, повороты – 5/2.30
  4. Полеты на малых и минимальной скоростях, выход из штопора – 4/2.00
  5. Полеты по кругу, взлет, приземление – 30/3.00
  6. Исправление ошибок при приземлении – 10/1.00
  7. Вынужденные приземления с круга – 10/1.00
  8. Проверка перед первым соло – 2/0.20
  9. Первый соло полет – 2/0.10 (соло)
  10. Полеты по кругу – 3/0.15 – 20/2.00 (соло)
  11. Практика технического пилотажа – 2/1.00
  12. Вынужденные приземления – 2/1.00
  13. Экстренные приземления – 2/1.00
  14. Полет по приборам – 1/0.30
  15. Навигационные полеты – 10/7.00
  16. Проверка перед соло навигационным полетом – 2/1.20
  17. Навигационные полеты – 10/6.00 (соло)
  18. Полет на 270 км – 3/2.00 (соло)
  19. Полеты в управляемых (диспетчерами) зонах – 3/2.40
Всего 45 часов. Перевел местами коряво, но других слов подобрать не получилось :) Вообще в плане 32 пункта, там почти перед каждым упражнением еще есть наземная подготовка.

 

Полеты

Тут на выходных в Прагу вернулась нормальная погода вместо дурацкого тумана, и мне опять удалось полетать :) Штопор и выход и него, полеты на минимальной скорости и полеты по кругу со взлетами/приземлениями. Итого 3,5 часа на цессне и 24 приземления. Еще забрал из школы подтверждение о пройденных лекциях, теперь нужно будет записаться в управление гражданской авиации на сдачу теории.

Ну и отлетал на зефире с инструктором “вынужденные” приземления (на случай, если двигатель откажет и нужно будет приземлиться где-то в поле) и окончательно получил “допуск” на соло полеты :)

FL65

У нас над взлеткой был такой густой туман, что с высоты круга ее уже практически не было видно. Поэтому мы вылетели за 3 000 футов, и я немного повторил повороты на 15/30 градусов, повышение и снижение высоты. А дальше… дальше я поставил новый рекорд высоты, на которой я был за штурвалом :) 6 500 футов – FL65 :) До этого на зефирке я поднимался только до 3 000. Кстати, 6 500 это при стандартном давлении 1013 hpa, которое выставляется при переходе границы в 5 000 футов. По второму высотомеру, который был выставлен при взлете на 1035 hpa, высота была 7 000 футов.

Да, летал я сегодня над Чешским раем :) Вот это примерно в 15 мин полета от него на высоте 4 500 футов

IMG_1346

Штопор

Я сегодня свалил самолет в штопор и вышел из него! (все в рамках обучения и с инструктором :) Охрененно! Ну и еще просто “посваливался” в небольшие “управляемые” штопоры, полетал по кругу и потренировал посадку.

Мелкий пока умеет только спать в автомобильном кресле и случайно попадать в кадр :Р

IMG_1303

PPL, начало

Пока я жду своих экзаменов на ULL лицензию, сделал еще один шаг к большой авиации – начал летать на PPL (Private Pilot Licence – лицензия обычного пилота). Пару недель назад дослушал недостающую лекцию по теории, а сегодня уже отлетал свой первый час и сделал 3 посадки на цессне 150 (вон тот белый самолет с красно-коричневыми полосками).

IMG_0267

Первое, что “бросается в глаза”: ультралегкий “зефирка” по сравнению с цессной – просто шустрик. Если при наклоне штурвала зефирка сразу же уходил в поворот, то цессна делает примерно так… “мммм… нууу давай повернем” :)

Еще очень необычно летать с верхним расположением крыла: смотришь в полете в бок – а крыла нет :) А с непривычки я бьюсь головой, когда сажусь/выхожу из кабины.

И да, при третьем приземлении я самолет посадил уже полностью сам (немного жестковато конечно, но это я еще просто не привык к высоте кабины)!