Tag Archives: ULL

Полеты

Тут на выходных в Прагу вернулась нормальная погода вместо дурацкого тумана, и мне опять удалось полетать :) Штопор и выход и него, полеты на минимальной скорости и полеты по кругу со взлетами/приземлениями. Итого 3,5 часа на цессне и 24 приземления. Еще забрал из школы подтверждение о пройденных лекциях, теперь нужно будет записаться в управление гражданской авиации на сдачу теории.

Ну и отлетал на зефире с инструктором “вынужденные” приземления (на случай, если двигатель откажет и нужно будет приземлиться где-то в поле) и окончательно получил “допуск” на соло полеты :)

Я – пилот!!!

Сегодня у меня были итоговые экзамены, которые я успешно сдал, так что теперь я – пилот!!! (ультралегких самолетов)

Сначала была практика. Вообще, первой всегда идет теория, но в школе почему-то подумали, что я ее уже сдал, а так как бронь на самолет заканчивалась через час, то пришлось сначала отлетать практику. Ну так вот, два круга вокруг родного аэродрома с приземлениями – тут просто был тест на умение сажать самолет и общаться по радио. Дальше мы полетели на соседний небольшой (700 метров) аэродром, на котором нужно было выполнить touch-and-go – приземлиться и сразу же взлететь. Смысл следующий – если не приземлиться в начале полосы, то взлететь уже не получится – не хватит оставшейся длины. Тут тоже все было отлично. Потом я отлетал повороты на 360 градусов и полет на минимальной скорости с/без закрылок. Ну и в конце нужно было как бы приземлиться с как бы выключенным двигателем где-то в поле. Поле нужно было выбрать самому, а вот с этим у меня случился небольшой косяк – то я выбирал слишком близко и перелетал его, то слишком далеко и не долетал, то вообще с линией электропередач по середине :) В общем, после приземления инспектор сказал, что все отлично, но я должен буду потом еще немного отлетать с инструктором и потренировать эти полевые приземления.

Теория. Тут все просто – ~500 вопросов в виде тестов. В самом тесте было всего 42 вопроса и нужно было минимально набрать 75 баллов из 95. Примеры тестов можно найти на сайте LAA ČR (нужно только выбрать ULL Pilot). Я набрал 89.

Все, осталось только позвонить в LAA ČR и узнать, когда можно придти за лицензией.

Ну а если интересно, сколько времени я все таки потратил на эти пилотные курсы, то вот таблица

#УпражнениеМинимумРеальное
#время#время
1Ознакомительный полет10:2010:20
2Прямой полет31:0031:00
3Повороты 15*31:0031:00
4Повороты 45*31:0031:00
5Взлет, полет по кругу, приземление302:509210:44
6Скольжение, исправление ошибок в полете31:00181:53
7Исправление ошибок во время приземления101:00454:22
8Безопасная посадка11:0011:00
9Вынужденная посадка151:30151:42
10Посадка с боковым ветром30:1530:15
11Полет с закрытыми приборами20:1090:55
12Проверка перед соло10:15232:17
13Первый соло полет30:1530:18
14Контрольный полет (перед каждым соло)10:10323:49
15Полет по кругу (соло)151:40151:42
16Повороты 15*/45* (соло)31:0031:10
17Скольжение, исправление ошибок в полете (соло)20:3040:34
18Исправление ошибок во время приземления (соло)101:00121:08
19Полет по карте 200 км12:0532:15
20Проверка перед соло полетом по карте11:002911:24
21Полет по карте 100 км (соло)11:0011:00
Итог:11220:0031849:48

Почти 50 часов и 318 приземлений (не считая экзамена), куча потраченных денег и непередаваемые ощущения! Но самое главное – я то теперь могу управлять самолетом сам, я – пилот :)

Финишная прямая

На выходных отлетал последние упражнения по навигации. В этот раз инструктор меня допустил к соло полету. Что удивительно, во время соло картой я уже почти не пользовался (и gps тоже, хотя накидал заранее себе точки в телефоне на случай, если потеряюсь :) Часть аэродромов я уже знаю наизусть, где и какая полоса, куда лететь и т.д. Так что я просто целый час наслаждался полетом!

Теперь буду готовиться к экзаменам. Нужно сдать теорию и практику. Теория – это ~500 вопросов в виде тестов по 9-темам, а практика – взлет/посадка, полет по кругу и приземление с выключенным двигателем.

Подготовка

На выходных отлетал два маршрута и в общей сложности приземлился на 9 “чужих” аэродромах. В следующий раз уже полечу на “зачет”. Больше ничего интересного :) Ну, только что в воскресенье у нас над аэродромом летал “акробат” :)

IMG_1207

IMG_1200

Полеты по карте

Казалось бы, что сложного в полете по карте – вот карта, вот маршрут, вот все взлетки со всеми данными – лети и наслаждайся. Ага… в воскресенье была уже третья попытка – опять ступил над аэродромом, опять перепутал взлетки, опять улетел от маршрута. Это немного похоже на первые часы за рулем машины – в сложной ситуации начинаешь вытворять на дороге такую фигню, что другим страшно становится :)

В общем, инструктор порекомендовал пока просто поупражняться в течение пары занятий, а уже потом идти на “зачет”. Вчера как раз было такое упражнение – 4 аэродрома и 140 км маршрута. Спокойно и ни куда не торопясь, подлетел, покружился над аэродромом, встал в круг, приземлился, взлетел, улетел дальше :) Потерялся, правда, немного (был туман и солнце в глаза), но потом быстро нашелся :) Еще 1-2 таких занятия и можно уже будет лететь соло.

IMG_1189

Как можно потерятся над взлеткой? Легко, объясняю :) Вот бетонная взлетка, ее видно еще при подлете км за 10. Тут ничего сложного, обычно на них еще большими цифрами подписаны направления, единственный минус – очень дорого садиться на таких, примерно 100-150 крон за приземление. А вот обычный аэродром с двумя посадочными полосами. Я такие замечаю только за 2-3 км (~30-40 сек), и то, если раньше уже приземлялся на конкретном аэродроме :)

+1h 50m 4x

И еще одна подготовка к соло по карте и опять неудачно :) Если в прошлый раз я терялся над взлеткой, то в этот раз все было отлично – взлетки распознавал еще на подлете, округ тоже запрашивал/определял, да и все приземления отлично получились. Было только два косяка – пару раз срезал округ и слишком рано пошел на посадку, а второй раз – сбился с пути и полетел в закрытую зону (там сегодня истребители летали :)

IMG_1144

Вон тот круг в правом нижнем углу – это и есть та закрытая зона, куда я сегодня и полетел. Ярко красные линии – проложенный маршрут.

Да, еще я сегодня прикупил карту 1:200 000 (состоит из 5-и частей), чтобы легче было ориентироваться. На ней показаны все взлетки на всех аэродромах и направления округов, что, в принципе, очень удобно, так как не нужно смотреть еще и в базу данных аэродромов в процессе полета (тоже такая специальная книжка, но ее у меня нет :)

+1h 9m 2x

1h map flight

На выходных отлетал часовой полет по карте с инструктором, после которого должен был лететь уже один. Но не получилось :( Если с навигацией по карте у меня никаких проблем не было, то с определением направления округа и правильной посадочной полосы – косяк полный. Сначала спутал левый округ с правым, потом вместо посадочной 22 стал заходить на 32 … ррррр! В общем, инструктор сказал, что нужен еще один дополнительный полет, иначе я всех перепугаю в воздухе :) И еще он сказал, что следующий маршрут должен проходить через как много большее кол-во аэродромов, чтобы я уверенно себя чувствовал при пролете зоны :)

Кстати, в этот раз я ориентировался по карте 1:500 000 (а не 1:200 000 как в прошлый), которую нужно обязательно иметь с собой на борту.

+2h 15m 3x

1st map flight

На выходных отлетал 300 км с навигацией по карте (LKSZ – LKRA – LKMO – LKCE – LKLB – LKVR – LKMH – LKSZ). Жесть конечно! Нормально ориентироваться стал только на последних ~100 км. До этого с переменным успехом получалось сопоставить либо карту с местностью, либо местность с картой. Инструктору карта, кажется, вообще не нужна – он в любой момент мог без нее сказать над какой деревушкой мы сейчас летим, какое озеро слева от нас, и вон за той горой будет очередное шоссе, лес и еще один холмик.

Перед полетом весь маршрут с контрольными точками и временем я вычертил на карте специальным маркером, который стирается, если его потереть влажной салфеткой. В первые полчаса стресс-полета я умудрился смазать своими пальцами почти все контрольные точки и весь маршрут :) Хорошо у меня был отдельный листок, на котором были записаны расстояние, ориентировочное время, курс и частота для всех аэродромов, которые я пролетал.

Впереди еще один полет по карте на 1 час (~150км) с инструктором и такой же, но уже соло.