В этот раз у меня было, наверное, одно из самых раслабляющих упражнений. Мне нужно было в соло потренировать повороты, набор высоты и снижение. Отлетаешь от аэородрома на пару километров, кружишься на городками в течение 20 минут, потом летишь обратно, touch-and-go, и так три раза.
До экзаменов мне остается еще 2 упражнения на 1,5 часа соло, потом 1 + 2 часа полеты с инструктором с ориентировкой по карте на 100 и 200 км, и 1 час одному по карте на 100 км.
Сегодня было круто. Соло - это вообще всегда круто, но сегодня была еще клевая погода после недели дождей (солнце и немного сильный ветер) и девятку наконец-то починили - мой любимый высотомер в метрах (хотя нужно будет привыкать к футам в будущем) и привычный отклик на управление.
Да, за собой в полете я стал замечать две вещи:
Ах да, птицы сегодня задолбали, складывалось такое впечатление, что они специально на меня летят.
Моя "девятка" все еще в ремонте, летал я опять на другой зефирке. Самолеты хоть и одной модели, но для меня управление немного отличается. Самое интересное началось после того, как я отлетал контрольный вылет и приготовился к соло. Сначала резко усилился ветер - было видно, что с севера идут большие тучи.
Где-то на середине круга я подумал, что нужно закрыть окошки в панорамном стекле, т.к. что-то уж больно сильно дует. Закрыл - все равно дует. Закрыл вентиляционные решетки - дует, причем как-то сильно поддувает с правой стороны. Поворачиваю голову и вижу 10 сантиметровую щель между корпусом и панорамным стеклом О_о. Попробовал прижать стекло рукой - когда-нибудь пытались полностью высунуть руку из машины на скорости 120 км/ч? Так вот это фигня. Стекло удалось прижать немного, но щель в 5 см еще оставалась. А еще нужно было следить за скоростью, высотой, менять обороты двигателя (хорошо я уже был на третьем повороте, поэтому просто снизил обороты до минимума и дальше летел практически планируя) и менять положение закрылок, и все это практически одной рукой.
В общем, в этот раз посадка у меня была немного в экстремальных условиях - приоткрытое стекло и сильный ветер. Инструктор потом сказал, что у него два раза это стекло слетало с защелки, просто перед взлетом нужно получше проверять крепление, а само его можно и не держать - в теории, открыться не должно.
Ну а еще у меня закончилась вторая страница в летной книжке и началась третья. Всего у меня пока налетано 28 часов 31 минута с инструктором и 1 час 24 минуты соло, и за это время я выполнил 246 взлетов и посадок.
Так как у меня начались соло полеты и они отдельно записываются в лог-буке, то и здесь тоже время и посадки буду писать отдельно. Перед каждым соло делается контрольный полет с инструктором - 15-20 минут и 2-3 посадки, чтобы вспомнить/проверить/убедиться и т.д. Сегодня с инструктором мы начали летать на одном самолете, на моем любимой "девятке" (ok-hug09), но перед соло-полетом его пришлость поменять, так как у него отказали тормоза. Круто получилось - выполняешь посадку, хочешь затормозить и свернуть на "рулежку" - а нет, так и проехал пол взлетки до остановки, а у ангара тормозил просто выключением двигателя.
Вообще у школы три "зефирки", но мне нравится именно девятка, так как только у него высота указывается в метрах (у остальных в футах). Поэтому сегодня с непривычки я иногда вылетал выше положенных 500 метров, а когда понимал, что лечу слишком высоко, приходилось резко сбрасывать высоту, т.к. это была "зона" уже другого большого аэродрома.
Вчера опять полетал, только уже с инструктором. На земле была такая болтанка, что мы просто отрабатывали взлет/посадку при сильном ветре. Пока я летал, Улка бегала с фотоаппаратом, поэтому сегодня будет побольше фотографий.
Только завелся, включаю радиосвязь и проверяю приборы.
