Довольно необычное чувство, когда можешь сесть в самолет и полететь куда угодно, не получая при этом никаких допусков у инструктора. В общем, я сегодня первый раз вылетел не как студент, а как обычный пилот.
Стартовал с аэродрома в Бубовицах (Bubovice), который поближе к дому, и, соответственно, самолет в аренду брал уже в другой авиашколе OKAir. Взлетка здесь короче, чем на Сазене на 500 метров, но и ее хватает, чтобы сделать touch-and-go.
Мы строили, строили и, наконец, построили! В смысле вот... теперь я дважды пилот - ультралегкий и обычный.
Отличия ультралегких самолетов - максимум 2 человека, максимальный взлетный вес 450 кг с учетом пассажиров, багажа и топлива, а еще они залазят на дерево при виде таксы. Например, вот этот Zephyr, на котором я получал ULL
Обычный самолет, например, Cessna 150 - уже полностью железный и пустым весит 500 кг
В общем, сейчас я могу управлять любым одномоторным самолетом в личных целях (работать пилотом пока еще нельзя).
Все, я долетал положенные 45 часов, даже перелетал на целых 5 минут. Теперь мне "закрывают" лог-бук и что-то делают там со своими доками в авиа-школе. В конце всей этой процедуры мне выдадут бумажку с подтверждением, что я закончил практику, с этой бумажкой я поеду потом в то место, где я сдавал теорию, там еще раз все проверят, выдадут мне еще одну бумажку, с которой я потом поеду обратно, и уже на основании этой итоговой-итоговой бумажки я буду сдавать практический экзамен.
В среду отлетал последнее обязательное упражнение - полет в управляемых зонах. Почти 2 часа летал по команде диспетчера. Если попытаться описать мое состояние в самом начале, когда он мне начал давать команды, то будет это выглядеть примерно так
В принцие, когда мы разбирали возможные ситуации на земле, все было понятно и просто. Clear for low pass runway 28, heading runway 28, climb 2500 feets, after turn right november echo romeo - ну что тут может быть непонятного? Но блин, там в воздухе, в первый раз, очень было сложно понять, что от тебя хотят (хорошо инструктор рядом подсказывал). Я потом попросил диспетчера говорить чуть помедленнее - иначе я просто не успевал запомнить, что он мне передавал. Смысл в том, что недостаточно просто слушать, нужно в ответ еще повторять то же самое, чтобы диспетчер убедился, что ты все правильно понял\принял.
Кстати, во время всей этой несуразицы я два раза заходил на посадку по приборам (ILS) - прям как настоящий авиалайнер заходит в условиях плохой видимости - оказывается, это очень просто.
В общем, после пары часов стресса мы сделали кружок вокруг Праги с залетом в две управляемые зоны и с обычным пролетом. Тут было намного проще - я уже запрашивал раньше разрешение - position ricany, altitude 1700 feets, heading to the north, squawk 7000, request ctr from ricany to brandys below 2000 feets - все, дальше еще пару сообщений и летишь себе до нужной точки. Если собьешься с пути, то диспетчер перенаправит - turn left, heading 280
Ну вот, теперь мне осталось просто долетать 6 часов, и можно идти сдавать практику. Нужно только дождаться хорошей погоды.
