Вся команда на борту
Летаю с 2010 года, а вот так чтобы всей семьей подняться в воздух - получилось только на днях. Все остались довольны
2015
Летаааать
Breaking news!! Выхожу на связь с капитанского кресла. Немного непривычно управлять самолетом левой рукой
На выходных съездил на аэродром и сделал несколько тач-н-гоу с инструктором и соло.
Первая посадка и я выхожу на выравнивание на высоте кабины В737. Инструктор, конечно, посмеялся, но попросил делать это чуть ниже. Ну и ротейт делать на 50 узлах тоже непривычно. А вообще очень скучал по цессне, совсем другие ощущения. В планах в ближайше время продлить свой SEP рейтинг, и тогда начну опять устраивать покатушки.
А вот на таком я начинал летать еще в 2010 году. Ультралайт, но летает как настоящий самолет, 140 км/час в круиз режиме.
Последние дни вторым пилотом
В последнюю мою неделю работы погода мне сделала сюрприз - кучевки, грозы, ливневые дожди, молнии, град и порывистый ветер. Ну одно удовольствие летать в такую погоду! Вот, к примеру, как это было в Домодедово по метару
UUDD 291700Z 27006MPS 9999 -TSRA BKN033CB BKN100 18/16 Q1006 WS R32R R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291600Z 03005MPS 350V070 7000 0900N R14R/P2000 R14L/0900 +SHRA BKN020CB 18/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291500Z 34004MPS 310V060 9999 BKN040CB 19/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRAGR
UUDD 291400Z 34005MPS 290V050 9000 -TSRA BKN033CB 19/17 Q1004 RESHRA R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRA
UUDD 291300Z 32003MPS 9999 -TSRA BKN040CB 20/17 Q1004 RESHGR R88/290095 TEMPO VRB17MPS 1000 TSRA
UUDD 291200Z 27002MPS 9999 TS SCT046CB BKN200 27/19 Q1004 R88/010095 TEMPO VRB18MPS 0500 +TSRAGR
На подлете над Аксинино все было более менее прилично
Приключения продолжаются
Наверное, это будет самый эпичный пост за всю историю этого блога. В общем, я тут подумал и решил закончить с карьерой пилота боингов. Наверняка у многих сейчас реакция "!@#$%^&**&^%!!!".
Если серьезно, то ответ очень простой - не мое это, летать на больших самолетах. Хочется чего-то поменьше, и может не так высоко.
В самом начале было интересно - новая техника, другие скорости и высоты, и вообще просто офигевание и эйфория от новых знаний. А потом, когда ты уже влился, когда все процедуры выполняешь практически на автомате, вся эйфория превращаяется в "взлет, автопилот ON, бумажки, бумажки, бумажки, снижение, автопилот Disengage, посадка", и так по несколько раз в летный день. И нет никакого ощущения полета, которое было на цесснах или ультралайтах, ради которого-то я и получал все эти лицензии и сертификаты.
Когда я еще проходил АТПЛ теорию, мне многие пилоты-инструкторы, уже капитаны на А320\В737, говорили "зачем тебе это? нравится летать - летай на цесснах". А я не понимал, как так, взрослые люди, а такую фигню говорят. А теперь понимаю.
Что же дальше. Я уже написал заявление на увольнение, летом закрываю контракт и уезжаю в Прагу, вернусь в свою предыдущую компанию. Пока продолжу летать по выходным, опять начну покатушки, попробую получить инструкторский рейтинг и, возможно, акробатику.
И да, нисколько никого не отговариваю от того, чтобы стать пилотом. Летать - это круто!