Skip to content

2020

Летный 2020

  • 88 аэродромов
  • 269 полетов
  • 506 часов в логбуке
  • 509 пассажиров и 4 собаки
  • 157 рабочий дней
  • 61 ночь в отелях

Взлет в Сплите

Ютуб подкинул видео в рекомендованных - я в главной роли.

На видео заснят взлет в аэропорту города Сплит (Хорватия) на самолете CJ2+ OK-MAR.

C525 OK-MAR Split Departure

Полеты и радиация

Я летаю пилотом на бизнес–джетах и обычно на эшелонах FL400–FL450. Мои коллеги из авиалиний, которые выше FL360 не поднимаются, шутят, что на таких высотах нужно уже надевать что–то свинцовое. На днях получилось достать дозиметр и посмотреть, как сильно все таки там фонит наверху.

Измерения проводились с помощью Voltcraft Gamma Check. У нас не было возможности задерживаться на определенных эшелонах и делать по 3–5 измерений, поэтому на точность не претендую. Ну и так как самолет, на котором я летаю, набирает высоту очень резво, то первая отметка получилась только на FL180/5.5 км, раньше просто не было времени на все это.

На земле (1180 футов/360 метров над уровнем моря) в самолете прибор показывал от 0.01 до 0.06 мкЗв/час.

Проверка на симуляторе

Давайте я вам расскажу, как проходит проверка пилота на симуляторе.

Раз в полгода пилот проходит 2 сессии на симуляторе, каждая по 4 часа, которая делится на две части: 2 часа в роли Pilot Flying и 2 часа в роли Pilot Monitoring. На первой сессии идет просто тренировка: вспоминаются и отрабатываются различные отказы. Вторая сессия — уже сама проверка. Я буду описывать как раз вторую часть.

Проверка начинается с брифинга, на котором инструктор/экзаменатор рассказывает откуда и куда мы полетим, какая будет погода, загрузка и вообще все, что связано с полетом. Также на брифинге он может задать теоретические вопросы по системам самолета.

Во время самой сессии нужно выполнить ряд обязательных чеков, вот по ним мы и пройдемся.

М — обязательные (mandatory) пункты проверки