Skip to content

All

Первый коммерческий

Пару недель назад мой налет обзервером стал подходить к 40 часам, поэтому было решено отправить меня на тренажер в Вильнюс на пару сессий и пройти OPC (Operator Proficiency Check). OPC - это такой небольшой скилл-тест аля внутренний экзамен компании.

В минимальную программу входят отказ двигателя на взлете и при заходе, пожар двигателя или APU, заход по точным и неточным системам, экстренное снижение, отказ обоих генераторов, гидравлических систем и т.д. Перед самим чеком я себе дополнительно попросил еще пару заходов в ручном режиме без директоров, сильный боковой ветер и сдвиг ветра на взлете.

Финальным аккордом у меня был заход на одном двигателе, во время которого загорелся еще и второй. Ничего, сел, оттормозился, потушил и провел эвакуацию.

Уже на следующий день я летел опять обзервером из Москвы в Шымкент и сдавал финальный экзамен проверяющему инструктору по знанию процедур, систем, QRH, летной документации и т.д. Как итог - получил допуск к полетам с инструктором и сейфти-пайлотом.

Ну а пару дней назад я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота по маршруту Шымкент - Домодедово! Словами ощущения трудно передать, примерно это сравнимо с первым соло - это невероятно круто, охрененно и мегапозитивно. Хотя понимание всего этого приходит уже где-то потом на земле, т.к. в полете все мысли совершенно о другом - приборы, процедуры, связь, полетная документация, вопросы инструктора.

Обзервер

Начал летать обзервером, в общем, вливаюсь в процесс. Первый рейс был в Алматы, еще я успел слетать в Астану и Домодедово. Круче всего ночной заход в Шымкенте.

В процессе слежу за работой пилотов, учусь заполнять всю документацию и подготавливать кабину к полету, отвечаю на вопросы инструктора (почему это, почему то, зачем нам вот это, почему именно так, а не по другому, что делать в таком-то случае и т.д.). Скучать не приходится.

Ну и я во время перерыва между рейсами (сижу в кресле второго пилота), фотографировал на штурвал.

Скоро

Я никуда не пропал, сейчас я в Казахстане в Шымкенте, начал программу ввода в качестве второго на 737. Пока сижу на базе и сдаю внутренние зачеты (законы, РПП, ОПП, ППП, фком, соп, метео, английский, навигация, аэродинамика и т.д.), после чего начнутся полеты в качестве обзервера.

Еще теория

Я тут опять понаехал в Вильнюс, чтобы прослушать еще несколько курсов теории.

First Aid. Какие бывают аптечки, что в них лежит, как использовать, что делать при ранениях, ожогах и переломах, как делать непрямой массаж сердца и искусственное дыхание и много всего другого.

Курс проходят как минимум раз в два года, т.к. рекомендации постоянно меняются. Например, нечто подобное я проходил еще в школе лет 20 назад, и нам рассказывали, что для непрямого массажа сердца нужно мысленно разделить грудную клетку на 3 части и давить на 2\3 с периодичностью около 60 раз в минуту. Сейчас все по другому: просто давить на середину грудной клетки с перидом 120 нажатий в минуту, через каждые 30 нажатий делать два выдоха рот в рот. Для практики мы использовали вот этот тренажер