Skip to content

B737

Последние дни вторым пилотом

В последнюю мою неделю работы погода мне сделала сюрприз - кучевки, грозы, ливневые дожди, молнии, град и порывистый ветер. Ну одно удовольствие летать в такую погоду! Вот, к примеру, как это было в Домодедово по метару

UUDD 291700Z 27006MPS 9999 -TSRA BKN033CB BKN100 18/16 Q1006 WS R32R R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291600Z 03005MPS 350V070 7000 0900N R14R/P2000 R14L/0900 +SHRA BKN020CB 18/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0500 +TSRAGR
UUDD 291500Z 34004MPS 310V060 9999 BKN040CB 19/16 Q1003 R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRAGR
UUDD 291400Z 34005MPS 290V050 9000 -TSRA BKN033CB 19/17 Q1004 RESHRA R88/290095 TEMPO VRB17MPS 0400 +TSRA
UUDD 291300Z 32003MPS 9999 -TSRA BKN040CB 20/17 Q1004 RESHGR R88/290095 TEMPO VRB17MPS 1000 TSRA
UUDD 291200Z 27002MPS 9999 TS SCT046CB BKN200 27/19 Q1004 R88/010095 TEMPO VRB18MPS 0500 +TSRAGR

На подлете над Аксинино все было более менее прилично

Приключения продолжаются

Наверное, это будет самый эпичный пост за всю историю этого блога. В общем, я тут подумал и решил закончить с карьерой пилота боингов. Наверняка у многих сейчас реакция "!@#$%^&**&^%!!!".

Если серьезно, то ответ очень простой - не мое это, летать на больших самолетах. Хочется чего-то поменьше, и может не так высоко.

В самом начале было интересно - новая техника, другие скорости и высоты, и вообще просто офигевание и эйфория от новых знаний. А потом, когда ты уже влился, когда все процедуры выполняешь практически на автомате, вся эйфория превращаяется в "взлет, автопилот ON, бумажки, бумажки, бумажки, снижение, автопилот Disengage, посадка", и так по несколько раз в летный день. И нет никакого ощущения полета, которое было на цесснах или ультралайтах, ради которого-то я и получал все эти лицензии и сертификаты.

Когда я еще проходил АТПЛ теорию, мне многие пилоты-инструкторы, уже капитаны на А320\В737, говорили "зачем тебе это? нравится летать - летай на цесснах". А я не понимал, как так, взрослые люди, а такую фигню говорят. А теперь понимаю.

Что же дальше. Я уже написал заявление на увольнение, летом закрываю контракт и уезжаю в Прагу, вернусь в свою предыдущую компанию. Пока продолжу летать по выходным, опять начну покатушки, попробую получить инструкторский рейтинг и, возможно, акробатику.

И да, нисколько никого не отговариваю от того, чтобы стать пилотом. Летать - это круто!

На контракт

В апреле этого года после получения тайп-рейтинга , я приехал в Казахстан на программу стажировки. На прошлой неделе я ее закончил. И так, небольшие итоги

  • 8 месяцев
  • 500 часов блок тайма на правом кресле
  • 9 успешно сданных проверок с инструкторами/экзаменаторами
  • 15 аэродромов по различным маршрутам
  • 236 выполненных рейсов
  • 153 посадки днем и 83 ночью
  • 5 часов 21 минута - самый продолжительный рейс
  • 52 минуты - самый короткий рейс

Что же дальше? А дальше контракт на год вторым пилотом. Я уже успел съездить в Вильнюс на тренажер, пройти годовой чек (он же очередной полугодовой), проездом забежать в САА в Праге, продлить тайп-рейтинг еще на год, ну и пройти очередную медкомиссию у своего врача.

Один день

Вот, давно хотел написать пост в таком стиле, все никак не получалось целиком сфотографировать день. Тут тоже фото будут трех дней (качество не очень, снимал на правый двигатель свой старый андроид-смартфон), и не только мои - позаимствовал у одного из споттеров, которые снимали наш заход в Астане. В общем, поехали… один мой рабочий день как второго пилота боинга 737.