Skip to content

FI

Final, touch-n-go!

За последние три недели я сделал столько тач-н-гоу, сколько делал только во времена учебы на PPL.

Закрылки 30 - отлично! Теперь попробуем закрылки 40 - хорошо, немного снесло в строну, убираем обратно на 10, полный газ и взлет… ан-нет, инструктор убирает режим - отказ двигателя на взлете. Ну это легко, курс по полосе, закрылки 40, штурвал вниз и приземляемся.

А как насчет посадки без двигателя с высоты круга над полосой? Хех, это ж еще легче - скорость 80, разворот на вооброжаемый "даунвинд" и с него сразу "файнал" с закрылками 40.

Еще один круг, на этот раз посадка без закрылков. Ну это скорее всего на тот случай, если закрылки откажут. "Неа" - говорит инструктор, - "Это если студент забыл выпустить, а ты прошлепал". И так еще хитро улыбается...

А вот если над полем двигатель откажет - да легко. Уже автоматически ставишь нужные закрылки в зависимости от высоты и выбранного места. И шею уже не выворачиваешь так сильно, когда нужно просканировать авиагоризонт и скорость, как то уже даже привык летать с правого кресла.

И так раз 100 уже, не меньше. Ну и в качестве фото - раннее утро, вид из кокпита

Инструкторский. Первые часы

На прошлой неделе начал отлетывать свои первые часы на инструкторский рейтинг. До этого все никак не получалось - то самолет ждали, то погоды не было, то инструктор улетел на симулятор новый тайп рейтинг получать.

Сам курс достаточно простой, практически все то же самое, что и на PPL, но, как я об этом уже писал, все полеты проходят с правого кресла, как если бы ты летал инструктором с обычным студентом.

Ну и если раньше, при обучении на PPL, инструктор тебе все рассказывал, а ты спрашивал, то тут все наоборот. Ты не просто так без слов нажимаешь кнопки и дергаешь рычаги, а объясняешь, зачем это все делается.

FI - вступительный чек

Итак, возобновляю классические посты для этого блога на тему "как же проходит обучение на пилота". В данном случае буду писать о том, как получить FI (Flight Instructor) рейтинг.

Первое, что нужно знать - нельзя просто так стать летным инструктором. Минимальные требования - наличие CPL, а это подразумевает под собой сданную теорию CPL/ATPL и 200 часов налета. Второе - нужно сдать "предварительный" чек/экзамен. Буквально на днях я его как раз и сдал.

Сам чек проходит с инструктором инструкторов, который смотрит на то, как ты управляешься с самолетом (взлет, посадка, повороты на 30/45 градусов, сваливание), как объясняешь теорию (что это за приборы, как подготовить самолет к полету, почему так и вот так), как справляешься с проблемами в полете (отказ двигателя, выбор площадки, скорость снижения). То есть что-то похожее на выпускной экзамен на PPL, но при этом ты сидишь справа. Честно говоря, сидеть в правом кресле на цессне - это совсем не то же самое, что сидеть справа на боинге. На большом самолете все приборы дублируются, там практически все равно где сидеть. На цессне С150/С172 все основные приборы находятся слева, поэтому постоянно приходится смотреть в сторону.

Тут происходит взрыв кишки расчлененка, т.к. привычка постоянно сканировать приборы и горизонт в данном случае не работает - взгляд переходит с горизонта на панель, а там вместо искусственного горизонта уровень топлива и температуры масла. Но ничего, впереди еще летать и летать, так что должен привыкнуть. Весь курс длится 30 часов, один час из них будет на акробатическом самолете с выполнением штопора.