Skip to content

Flights

Обзервер

Начал летать обзервером, в общем, вливаюсь в процесс. Первый рейс был в Алматы, еще я успел слетать в Астану и Домодедово. Круче всего ночной заход в Шымкенте.

В процессе слежу за работой пилотов, учусь заполнять всю документацию и подготавливать кабину к полету, отвечаю на вопросы инструктора (почему это, почему то, зачем нам вот это, почему именно так, а не по другому, что делать в таком-то случае и т.д.). Скучать не приходится.

Ну и я во время перерыва между рейсами (сижу в кресле второго пилота), фотографировал на штурвал.

CPL чек-райд

Ну вот и все, пройден последний чек-райд на CPL. Вот таким был маршрут

Нужно было пролететь используя карту и стандартное навигационное оборудование без каких-либо GPS. Так как в этот день шли местами дожди, то меня еще проверили на знание METAR, TAF и погодных карт. VOR пригодился только на двух участках, когда летел к и от VOR NER. Все остальное время только ориентация по карте. В принципе, если лететь между аэродромами, то северную часть Чехии я знаю практически наизусть, и могу даже где-то пролететь без карты, но вот лететь участки между населенными пунктами - тут уже посложнее. Плюс когда я летел возле вооон того красного кружка на карте (запрещенная для полетов зона), экзаменатор сказал, что перед нами вдруг внезапно образовались грозовые тучи и нужно уйти на заброшенный аэродром, и тыкнул в карту. Вот так вот, ориентируясь по всяким горам, озерам и дорогам я вылетел на этот старый аэродром, над которым экзаменатор еще и сымитировал остановку двигателя (поставил на idle). И так 4 раза.

В итоге теперь у меня есть лицензия коммерческого пилота

и полный "джентельменский" набор в виде SEP, IR(SE), MEP/IR, ICAO English 5 и ATPL теории.

Общий налет за все время обучения получился 205 часов, не считая 23 часов на симуляторе:

  • на однодвигательном (C150/C152, C172/C172RG) - 195 часов
  • на многодвигательном (L200 Morava) - 10 часов
  • по приборам - 41 час
  • ночью - 8 часов
  • в качестве Pilot in Command - 104 часа
  • кол-во приземлений - 367

Чуть меньше, чем 3 года назад я первый раз взялся за штурвал на ультралайте, и 1,5 года назад начал учиться на профессионального пилота.

MEP+IR(ME) чек-райд

Чек-райд у меня был назначен на 8.30, поэтому день начался в 6 часов утра. В 6.30 после чашки кофе я уже ехал на Сазену, где меня ждал инструктор и сам самолет, который нужно было сначала перегнать в Водоходы. Водоходы - международный аэропорт со всей инфраструктурой (диспетчеры, системы инструментальных заходов и т.д.), поэтому чек-райд проводился именно там (свой первый Instrument Rating я тоже там сдавал). Пока прогревались и проходили чек листы, над нами пролетел экзаменатор - хотел бы я тоже на работу на самолете летать.

Небольшой брифинг перед самим чек-райдом, и полетели

  • выход на SULOV и заход по ILS 28
  • missed approach и заход по NDB10
  • missed approach с выходом на racetrack и на ILS28 на одном двигателе с приземлением
  • еще один NDB10 на одном двигателе c go-around
  • пару выходов из сваливания, правда на всех двух моторах
  • полет на одном двигателе по прямой + повороты
  • повороты с наклоном в 45 градусов (ждал своей очереди на приземление в третьем повороте, кругов 5 сделал в каждую сторону)
  • визуальный заход на одном двигателе с полным приземлением

Конечно нервничал немного, забывал периодически выставить обороты пропеллеров на максимум при заходе на посадку, компрессоры выключать при отключенном двигателе и еще пару мелких косяков. Зато ни разу не потерял высоту и курс при выключении мотора - прям даже горжусь собой немного.

На следующей неделе поеду проставлю себе две новые строчки в лицензию.

CPL

Итак, основной курс, ради которого налетывались все часы, и который является по сути последним в получении коммерческой лицензии - курс на CPL (Commercial Pilot Licence). Весь предыдущий налет и допуски - все это делалось, чтобы отлетать эти недостающие 15 часов, которые позволят в конце получить заветный CPL. Вообще, вся программа состоит из 25 часов, но так как у меня уже есть IR(SE) (Instrument Rating), то мне дается так называемая "скидка" в 10 часов. Ничего такого нового летать не пришлось, практически все то же самое было и в PPL: 5 часов полетов практически по кругу (туча взлетов\приземлений, на максимальных\минимальных скоростях, с сильным боковым ветром, выход из сваливания\штопора и т.д.) и 10 часов кросс-кантри полетов - из одного аэродрома в другой или просто какой-нибудь маршрут по карте. Со своим IR часть из них я отлетал по приборам, т.ч. добавил в лог-бук IFR-овых часов.

Ну так вот, сегодня я закончил курс CPL. Впереди еще два чек-райда (IR(ME) + CPL) и 14 недостающих часов налета и… в общем, как все сделаю, напишу.

IR(SE)

Вчера сдал практический экзамен, сегодня проставил рейтинг в лицензию

В качестве экзамена был полет из Водоход (LKVO) в Карловые Вары (LKKV) с двумя ILS заходами, один из них GS OUT (без глиссады). Следующий шаг - IR(ME), нужно только заполнить все документы, и можно будет опять идти записываться на экзамен.