Skip to content

Flights

Чуть повыше, чем облака

На днях летал в Карловы Вары. Взлетел по VFR, потом перешел на IFR (правила полетов по приборам) и поднялся на FL60 (6000 футов или 1830 метров над уровнем моря при стандартных условиях). В самих Карловых Варах сделал по два захода ILS и NDB с пролетом над взлеткой и полетел обратно на Сазену.

Единственный косяк случился чуть позже уже на земле. Минут через 20 после приземления инструктору позвонил диспетчер и спросил все ли у нас в порядке. Оказалось, что во время полета я неправильно понял диспетчера и закрыл только IFR план, а VFR остался активным. Получилось, что мы приземлились, выключили рацию и никому ничего не сообщили.

ATPL экзамены

Примерно пару месяцев назад я закончил теоретический курс по ATPL в Let’s Fly и получил вот такой сертификат

Ну и начал готовиться к экзаменам. Я уже как то писал, что готовлюсь на aviationexam.com, где собраны вообще все вопросы по JAR и FAA ATPL, которые могут встретиться на на тестах (и встречаются один в один). Всего нужно сдать 14 экзаменов, а для этого необходимо правильно ответить на, как минимум, 75% вопросов. На все экзамены отводится 18 месяцев и максимум 6 попыток, причем на один и тот же предмет - только 4. Кстати, знаю одного пилота, который сдал все 14 тестов практически с первого раза, так что если очень захотеть...

Ну так вот, на этой неделе я сдавал первые 6 из 14 экзаменов:

  • Navigation - 83%
  • Radio Navigation - 94%
  • Meteorology - 60% (FAILED)
  • Principles of Flight - 77%
  • VFR Communication - 93%
  • IFR Communication - 95%

Как видно, не сдал только метеорологию.

Над облаками

Один из плюсов IFR полетов - когда на земле нудно и уныло, наверху все просто великолепно.

Прерывается эта красота только сообщением диспетчера "…descend…". В общем, продолжаю учиться - ILS, VOR/DME, холдинги, GPS

IR - Simulator

Все, отлетал первую часть IR - 20 часов на симуляторе

Теперь все то же самое, но на самолете и 30 часов

Для тех, кому интересно, что входит в программу, сфотографировал план упражнений

Примерный перевод:

  1. Основы полетов по приборам
  2. Усовершенствование техники полетов по приборам
  3. Техника полетов по приборам (скорее всего то же самое, что и п.2)
  4. Повторение п.1 + крутые повороты с наклоном 45
  5. Повторение п.4
  6. Навигация с использованием VOR, NDB, VDF, полеты по QDM и QDR
  7. Повторение п.1 + выход из нестандартных положение (наклоны, направления и т.д.)
  8. То же самое, что и в п.7 + имитация неисправности искусственного горизонта
  9. Распознавание и выход из сваливания
  10. Повторение п.6, 7, 9
  11. Полеты по NDB и VOR/DME, холдинги
  12. Заходы на посадку по NDB
  13. Заходы по NDB/DME или GPS/DME
  14. Заходы по ILS + circling
  15. Заходы по VOR/DME, GPS/DME
  16. Полеты по трассам
  17. Заходы по ILS с последующим приземлением округом (circling) ночью
  18. Заходы по NDB, VOR/DME, GPS/DME ночью
  19. Полеты с отработкой внештатных ситуаций

IR. Начало

Так как у меня уже есть ночной рейтинг и более 50 часов в качестве первого пилота, то я съездил на этой неделе в Fly For Fun на Сазену и записался на курс IR (Instrument Rating). Курс состоит из двух частей. Первая часть - полеты на симуляторе, вторая - на самолете C172RG. Сегодня я отлетал первые часы первой части :Р

Немного о симуляторе. Это так называемый FNPTII с кабиной от АН-28 с подвижной платформой (full motion), стоит эта дура в другой авиашколе Let’s Fly, где я сейчас прохожу теорию по ATPL. Вот так он выглядит снаружи.