Skip to content

Fly For Fun

MEP+IR(ME) чек-райд

Чек-райд у меня был назначен на 8.30, поэтому день начался в 6 часов утра. В 6.30 после чашки кофе я уже ехал на Сазену, где меня ждал инструктор и сам самолет, который нужно было сначала перегнать в Водоходы. Водоходы - международный аэропорт со всей инфраструктурой (диспетчеры, системы инструментальных заходов и т.д.), поэтому чек-райд проводился именно там (свой первый Instrument Rating я тоже там сдавал). Пока прогревались и проходили чек листы, над нами пролетел экзаменатор - хотел бы я тоже на работу на самолете летать.

Небольшой брифинг перед самим чек-райдом, и полетели

  • выход на SULOV и заход по ILS 28
  • missed approach и заход по NDB10
  • missed approach с выходом на racetrack и на ILS28 на одном двигателе с приземлением
  • еще один NDB10 на одном двигателе c go-around
  • пару выходов из сваливания, правда на всех двух моторах
  • полет на одном двигателе по прямой + повороты
  • повороты с наклоном в 45 градусов (ждал своей очереди на приземление в третьем повороте, кругов 5 сделал в каждую сторону)
  • визуальный заход на одном двигателе с полным приземлением

Конечно нервничал немного, забывал периодически выставить обороты пропеллеров на максимум при заходе на посадку, компрессоры выключать при отключенном двигателе и еще пару мелких косяков. Зато ни разу не потерял высоту и курс при выключении мотора - прям даже горжусь собой немного.

На следующей неделе поеду проставлю себе две новые строчки в лицензию.

CPL

Итак, основной курс, ради которого налетывались все часы, и который является по сути последним в получении коммерческой лицензии - курс на CPL (Commercial Pilot Licence). Весь предыдущий налет и допуски - все это делалось, чтобы отлетать эти недостающие 15 часов, которые позволят в конце получить заветный CPL. Вообще, вся программа состоит из 25 часов, но так как у меня уже есть IR(SE) (Instrument Rating), то мне дается так называемая "скидка" в 10 часов. Ничего такого нового летать не пришлось, практически все то же самое было и в PPL: 5 часов полетов практически по кругу (туча взлетов\приземлений, на максимальных\минимальных скоростях, с сильным боковым ветром, выход из сваливания\штопора и т.д.) и 10 часов кросс-кантри полетов - из одного аэродрома в другой или просто какой-нибудь маршрут по карте. Со своим IR часть из них я отлетал по приборам, т.ч. добавил в лог-бук IFR-овых часов.

Ну так вот, сегодня я закончил курс CPL. Впереди еще два чек-райда (IR(ME) + CPL) и 14 недостающих часов налета и… в общем, как все сделаю, напишу.

IR(SE)

Вчера сдал практический экзамен, сегодня проставил рейтинг в лицензию

В качестве экзамена был полет из Водоход (LKVO) в Карловые Вары (LKKV) с двумя ILS заходами, один из них GS OUT (без глиссады). Следующий шаг - IR(ME), нужно только заполнить все документы, и можно будет опять идти записываться на экзамен.

MEP + MEP\IR

Помимо основного курса полета на многодвигательных, начал сегодня еще курс MEP\IR. Первые три часа проходят на симуляторе (тот же самый ULT-28, на котором я проходил SEP\IR) - в основном это полеты по приборам (ILS, VOR, NDB) на одном двигателе. В первый день "отлетал" только 1,5 часа, но устал до чертиков - с непривычки уходит очень много сил на удержание самолета на радиале или глиссаде. После симулятора будет все то же самое, но уже на L200.

Ну и еще одно видео touch-and-go, только на этот раз камера под крылом - https://www.youtube.com/watch?v=H6I1ZcF1T80