Skip to content

Fly For Fun

Удачная зима выдалась этой весной

У нас тут погода немного шалит - то жарко и зеленая трава за окном, то снегом засыпет и в городе транспортный коллапс. Сегодня было -10 С, поэтому самолет пришлось отогревать

Если присмотреться, то можно увидеть провода - это два обычных фена прогревают двигатель перед стартом. На Сазене для этих целей используется специальная тепловая пушка. Вообще, 150я Cessna обычно легко заводится в -10...-15 градусов, а вот 172я - капризная до чертиков, без прогрева еще ни разу не заводилась.

С другой стороны, пару дней назад температура была выше 0, и недавно выпавший снег очень активно таял. В итоге при съезде со "взлетной полосы" на "рулежную" (в кавычках - потому что и то и другое - утрамбованное поле), меня немного повело в сторону и я просто застрял. Пришлось откапываться

Водоходы

Сегодня кружил вокруг соседнего аэродрома Водоходы и отрабатывал ILS заходы по схемам.

Кстати, по поводу схем. Как минимум для каждого международного аэродрома существуют определенные процедуры прилетов (STAR - Standard Instrument Arrival), подходов (Approach), вылетов (SID - Standard Instrument Departure), которые используются при полетах по приборам. Поэтому когда я пишу о, например, ILS approach runway 28 - это значит, что я выполняю подход и приземление вот по такой схеме

Сначала кажется, что тут дофига всего и ничего не понятно. На самом деле все очень просто, понятно и нужно.

Экзамены, полеты

На этой неделе сдавал еще 5 экзаменов:

  • Aviation Law - 72% (FAILED)
  • Airframe/Systems/Power Plant - 82%
  • Flight Performance and Planning - Performance - 90%
  • Aircraft General Knowledge - Instrumentation - 91%
  • Flight Performance and Planning - Mass and Balance - 96%

Не везет мне с "гуманитарными" темами. Там, где нужно считать, чертить, выводить, вспоминать физику\математику - легко учится и сдается. Через месяц буду еще сдавать Human Performance - посмотрим, как пойдет.

Ну и в воскресенье наконец-то слетал в Брно. Диспетчер там оказался немного нервозный - ждал большой самолет, и поэтому тренинг заходов VOR и ILS пришлось делать на большой скорости в 130-140 узлов (240 км\час) и в чистой конфигурации. Инструктор потом сказал, что они там всегда ждут самолеты - завтра, послезавтра и т.д.

Чуть повыше, чем облака

На днях летал в Карловы Вары. Взлетел по VFR, потом перешел на IFR (правила полетов по приборам) и поднялся на FL60 (6000 футов или 1830 метров над уровнем моря при стандартных условиях). В самих Карловых Варах сделал по два захода ILS и NDB с пролетом над взлеткой и полетел обратно на Сазену.

Единственный косяк случился чуть позже уже на земле. Минут через 20 после приземления инструктору позвонил диспетчер и спросил все ли у нас в порядке. Оказалось, что во время полета я неправильно понял диспетчера и закрыл только IFR план, а VFR остался активным. Получилось, что мы приземлились, выключили рацию и никому ничего не сообщили.

ATPL экзамены

Примерно пару месяцев назад я закончил теоретический курс по ATPL в Let’s Fly и получил вот такой сертификат

Ну и начал готовиться к экзаменам. Я уже как то писал, что готовлюсь на aviationexam.com, где собраны вообще все вопросы по JAR и FAA ATPL, которые могут встретиться на на тестах (и встречаются один в один). Всего нужно сдать 14 экзаменов, а для этого необходимо правильно ответить на, как минимум, 75% вопросов. На все экзамены отводится 18 месяцев и максимум 6 попыток, причем на один и тот же предмет - только 4. Кстати, знаю одного пилота, который сдал все 14 тестов практически с первого раза, так что если очень захотеть...

Ну так вот, на этой неделе я сдавал первые 6 из 14 экзаменов:

  • Navigation - 83%
  • Radio Navigation - 94%
  • Meteorology - 60% (FAILED)
  • Principles of Flight - 77%
  • VFR Communication - 93%
  • IFR Communication - 95%

Как видно, не сдал только метеорологию.