Skip to content

Fly For Fun

Над облаками

Один из плюсов IFR полетов - когда на земле нудно и уныло, наверху все просто великолепно.

Прерывается эта красота только сообщением диспетчера "…descend…". В общем, продолжаю учиться - ILS, VOR/DME, холдинги, GPS

IR - Simulator

Все, отлетал первую часть IR - 20 часов на симуляторе

Теперь все то же самое, но на самолете и 30 часов

Для тех, кому интересно, что входит в программу, сфотографировал план упражнений

Примерный перевод:

  1. Основы полетов по приборам
  2. Усовершенствование техники полетов по приборам
  3. Техника полетов по приборам (скорее всего то же самое, что и п.2)
  4. Повторение п.1 + крутые повороты с наклоном 45
  5. Повторение п.4
  6. Навигация с использованием VOR, NDB, VDF, полеты по QDM и QDR
  7. Повторение п.1 + выход из нестандартных положение (наклоны, направления и т.д.)
  8. То же самое, что и в п.7 + имитация неисправности искусственного горизонта
  9. Распознавание и выход из сваливания
  10. Повторение п.6, 7, 9
  11. Полеты по NDB и VOR/DME, холдинги
  12. Заходы на посадку по NDB
  13. Заходы по NDB/DME или GPS/DME
  14. Заходы по ILS + circling
  15. Заходы по VOR/DME, GPS/DME
  16. Полеты по трассам
  17. Заходы по ILS с последующим приземлением округом (circling) ночью
  18. Заходы по NDB, VOR/DME, GPS/DME ночью
  19. Полеты с отработкой внештатных ситуаций

IR. Начало

Так как у меня уже есть ночной рейтинг и более 50 часов в качестве первого пилота, то я съездил на этой неделе в Fly For Fun на Сазену и записался на курс IR (Instrument Rating). Курс состоит из двух частей. Первая часть - полеты на симуляторе, вторая - на самолете C172RG. Сегодня я отлетал первые часы первой части :Р

Немного о симуляторе. Это так называемый FNPTII с кабиной от АН-28 с подвижной платформой (full motion), стоит эта дура в другой авиашколе Let’s Fly, где я сейчас прохожу теорию по ATPL. Вот так он выглядит снаружи.

Night

На днях наконец-то отлетал "ночь". "Наконец-то" - потому что долго ждал, пока ночи станут длиннее, потом оказалось, что на Сазене взлетка еще не готова, а в Водоходах начинают летать ночью только ближе к концу октября. В итоге я договорился отлетать в Роуднице, недалеко от Сазены. На удивление встретил там своего старого инструктора, который меня еще ультралайтам учил, с ним и летал.

Обучение длится 2 дня, точнее две ночи. В первую ночь в первые полчаса просто летаешь и осваиваешься. Вообще, подсвеченные города, дороги и фабрики выглядят очень круто. К сожалению, я смог сфотографировать только на пропеллер от 152й цессны, поэтому сорри за качество.

C172RG

Теперь я знаю кунг-фу... а не, не так, теперь я умею летать на Cessna 172RG! Так как мне предстоит IR и CPL летать именно на 172й, то сегодня я съездил на "родной" аэродром Sazena и получил квалификацию на тип. Вот он этот красавец

В отличие от двухместной Cessna 150, у которой пустой вес всего 500 кг, а максимальная взлетная масса 750 кг, двигатель 100 л.с. и средняя скорость около 140 км/час, четырехместная Cessna 172RG уже пустая весит 760 кг, может взять на борт еще 400 кг (включая топливо и пассажиров), под капотом у нее двигатель 180 л.с., позволяющий лететь со средней скоростью 260 км/час. Ну и еще у нее шасси убирается.

Когда заводишь двигатель... ммм, звук непередаваемый (опять же по сравнению со 150й цессной), примерно как завел порше или феррари. А когда выжимаешь ручку газа до упора - так и чувствуешь все эти 180 лошадок, раскручивающие винт.

Ну и управление будет посложнее, чем у C150 - изменяемый шаг винта, убирающееся шасси, шторки у двигателя, больше приборов.

В общем, нет слов!

А да, у меня уже общий налет 87 часов 27 минут, из них первым пилотом (PIC) 54 часа 57 минут :Р Примерно через две недели начну ночные вылеты.