Skip to content

Fly For Fun

Второе первое соло!

Второе - потому что уже было на ультралайте, а первое - потому что первое на "взрослом" самолете.

Ну а перед этим был целый час полетов вокруг взлетки для тренировки экстренной посадки. Взлет, полет по кругу и приземление - все как обычно, но в любой момент инструктор мог вырубить обороты на минимум - тут либо высматривать подходящее поле, либо пытаться, если есть такая возможность, приземлиться на посадочную полосу. В приципе, почти все то же самое, что и на ультралайте, но нужно учитывать, что цессна тяжелее и высоту теряет намного быстрее.

Опять полеты

На прошлой неделе летал по кругу в сильный ветер, а на этой - исправление ошибок при приземлении - например, рано обороты сбавил, слишком сильно руль на себя потянул и т.д. Имитировал ошибки инструктор, мне же нужно было выправить и нормально посадить самолет.

Вот, кстати, программа обучения на PPL (цифры - кол-во приземлений/минимальное время чч.мм)

  1. Ознакомительный полет - 1/0.15
  2. "Знакомство" с управлением в полете - 1/0.30
  3. Полеты по прямой, горизонтальные полеты, повышение/понижение высоты, повороты - 5/2.30
  4. Полеты на малых и минимальной скоростях, выход из штопора - 4/2.00
  5. Полеты по кругу, взлет, приземление - 30/3.00
  6. Исправление ошибок при приземлении - 10/1.00
  7. Вынужденные приземления с круга - 10/1.00
  8. Проверка перед первым соло - 2/0.20
  9. Первый соло полет - 2/0.10 (соло)
  10. Полеты по кругу - 3/0.15 - 20/2.00 (соло)
  11. Практика технического пилотажа - 2/1.00
  12. Вынужденные приземления - 2/1.00
  13. Экстренные приземления - 2/1.00
  14. Полет по приборам - 1/0.30
  15. Навигационные полеты - 10/7.00
  16. Проверка перед соло навигационным полетом - 2/1.20
  17. Навигационные полеты - 10/6.00 (соло)
  18. Полет на 270 км - 3/2.00 (соло)
  19. Полеты в управляемых (диспетчерами) зонах - 3/2.40

Всего 45 часов. Перевел местами коряво, но других слов подобрать не получилось. Вообще в плане 32 пункта, там почти перед каждым упражнением еще есть наземная подготовка.

Полеты

Тут на выходных в Прагу вернулась нормальная погода вместо дурацкого тумана, и мне опять удалось полетать. Штопор и выход и него, полеты на минимальной скорости и полеты по кругу со взлетами/приземлениями. Итого 3,5 часа на цессне и 24 приземления. Еще забрал из школы подтверждение о пройденных лекциях, теперь нужно будет записаться в управление гражданской авиации на сдачу теории.

Ну и отлетал на зефире с инструктором "вынужденные" приземления (на случай, если двигатель откажет и нужно будет приземлиться где-то в поле) и окончательно получил "допуск" на соло полеты.

FL65

У нас над взлеткой был такой густой туман, что с высоты круга ее уже практически не было видно. Поэтому мы вылетели за 3 000 футов, и я немного повторил повороты на 15/30 градусов, повышение и снижение высоты. А дальше... дальше я поставил новый рекорд высоты, на которой я был за штурвалом: 6 500 футов - FL65. До этого на зефирке я поднимался только до 3 000. Кстати, 6 500 это при стандартном давлении 1013 hpa, которое выставляется при переходе границы в 5 000 футов. По второму высотомеру, который был выставлен при взлете на 1035 hpa, высота была 7 000 футов.

Да, летал я сегодня над Чешским раем. Вот это примерно в 15 мин полета от него на высоте 4 500 футов

Я - пилот!!!

Сегодня у меня были итоговые экзамены, которые я успешно сдал, так что теперь я - пилот!!! (ультралегких самолетов).

Сначала была практика. Вообще, первой всегда идет теория, но в школе почему-то подумали, что я ее уже сдал, а так как бронь на самолет заканчивалась через час, то пришлось сначала отлетать практику. Ну так вот, два круга вокруг родного аэродрома с приземлениями - тут просто был тест на умение сажать самолет и общаться по радио. Дальше мы полетели на соседний небольшой (700 метров) аэродром, на котором нужно было выполнить touch-and-go - приземлиться и сразу же взлететь. Смысл следующий - если не приземлиться в начале полосы, то взлететь уже не получится - не хватит оставшейся длины. Тут тоже все было отлично. Потом я отлетал повороты на 360 градусов и полет на минимальной скорости с/без закрылок. Ну и в конце нужно было как бы приземлиться с как бы выключенным двигателем где-то в поле. Поле нужно было выбрать самому, а вот с этим у меня случился небольшой косяк - то я выбирал слишком близко и перелетал его, то слишком далеко и не долетал, то вообще с линией электропередач по середине. В общем, после приземления инспектор сказал, что все отлично, но я должен буду потом еще немного отлетать с инструктором и потренировать эти полевые приземления.

Теория. Тут все просто - ~500 вопросов в виде тестов. В самом тесте было всего 42 вопроса и нужно было минимально набрать 75 баллов из 95. Примеры тестов можно найти на сайте LAA ČR (нужно только выбрать ULL Pilot). Я набрал 89.

Все, осталось только позвонить в LAA ČR и узнать, когда можно придти за лицензией.

Ну а если интересно, сколько времени я все таки потратил на эти пилотные курсы, то вот таблица

Упражнение Минимум (приземления/время) Реальное
1. Ознакомительный полет 1/0:20 1/0:20
2. Прямой полет 3/1:00 3/1:00
3. Повороты 15* 3/1:00 3/1:00
4. Повороты 45* 3/1:00 3/1:00
5. Взлет, полет по кругу, приземление 30/2:50 92/10:44
6. Скольжение, исправление ошибок в полете 3/1:00 18/1:53
7. Исправление ошибок во время приземления 10/1:00 45/4:22
8. Безопасная посадка 1/1:00 1/1:00
9. Вынужденная посадка 15/1:30 15/1:42
10. Посадка с боковым ветром 3/0:15 3/0:15
11. Полет с закрытыми приборами 2/0:10 9/0:55
12. Проверка перед соло 1/0:15 23/2:17
13. Первый соло полет 3/0:15 3/0:18
14. Контрольный полет (перед каждым соло) 1/0:10 32/3:49
15. Полет по кругу (соло) 15/1:40 15/1:42
16. Повороты 15/45 (соло) 3/1:00 3/1:10
17. Скольжение, исправление ошибок в полете (соло) 2/0:30 4/0:34
18. Исправление ошибок во время приземления (соло) 10/1:00 12/1:08
19. Полет по карте 200 км 1/2:05 3/2:15
20. Проверка перед соло полетом по карте 1/1:00 29/11:24
21. Полет по карте 100 км (соло) 1/1:00 1/1:00
112/20:00 318/49:48

Почти 50 часов и 318 приземлений (не считая экзамена), куча потраченных денег и непередаваемые ощущения! Но самое главное - я то теперь могу управлять самолетом сам, я - пилот!