Skip to content

Fly For Fun

+1h 50m 4x

И еще одна подготовка к соло по карте и опять неудачно. Если в прошлый раз я терялся над взлеткой, то в этот раз все было отлично - взлетки распознавал еще на подлете, округ тоже запрашивал/определял, да и все приземления отлично получились. Было только два косяка - пару раз срезал круг и слишком рано пошел на посадку, а второй раз - сбился с пути и полетел в закрытую зону (там сегодня истребители летали).

Вон тот круг в правом нижнем углу - это и есть та закрытая зона, куда я сегодня и полетел. Ярко красные линии - проложенный маршрут.

Да, еще я сегодня прикупил карту 1:200 000 (состоит из 5-и частей), чтобы легче было ориентироваться. На ней показаны все взлетки на всех аэродромах и направления округов, что, в принципе, очень удобно, так как не нужно смотреть еще и в базу данных аэродромов в процессе полета (тоже такая специальная книжка, но ее у меня нет).

+1h 9m 2x

На выходных отлетал часовой полет по карте с инструктором, после которого должен был лететь уже один. Но не получилось. Если с навигацией по карте у меня никаких проблем не было, то с определением направления округа и правильной посадочной полосы - косяк полный. Сначала спутал левый округ с правым, потом вместо посадочной 22 стал заходить на 32...! В общем, инструктор сказал, что нужен еще один дополнительный полет, иначе я всех перепугаю в воздухе. И еще он сказал, что следующий маршрут должен проходить через как много большее кол-во аэродромов, чтобы я уверенно себя чувствовал при пролете зоны.

Кстати, в этот раз я ориентировался по карте 1:500 000 (а не 1:200 000 как в прошлый), которую нужно обязательно иметь с собой на борту.

+2h 15m 3x

На выходных отлетал 300 км с навигацией по карте (LKSZ - LKRA - LKMO - LKCE - LKLB - LKVR - LKMH - LKSZ). Жесть конечно! Нормально ориентироваться стал только на последних ~100 км. До этого с переменным успехом получалось сопоставить либо карту с местностью, либо местность с картой. Инструктору карта, кажется, вообще не нужна - он в любой момент мог без нее сказать над какой деревушкой мы сейчас летим, какое озеро слева от нас, и вон за той горой будет очередное шоссе, лес и еще один холмик.

Перед полетом весь маршрут с контрольными точками и временем я вычертил на карте специальным маркером, который стирается, если его потереть влажной салфеткой. В первые полчаса стресс-полета я умудрился смазать своими пальцами почти все контрольные точки и весь маршрут. Хорошо у меня был отдельный листок, на котором были записаны расстояние, ориентировочное время, курс и частота для всех аэродромов, которые я пролетал.

Впереди еще один полет по карте на 1 час (~150км) с инструктором и такой же, но уже соло.

+1h 21m 13x

Хорошо полетал. Контрольный полет с инструктором занял всего 13 минут и 1 посадку, остальное летал соло и выполнял упражнение. Задание было простым - нужно было приземлиться на определенной линии + не более 50 метров. Так как длина взлетки у нас 1 300 метров и раньше я не особо то и пытался сесть в какой-то определенной точке, то в этот раз пришлось постараться. В общем, 6 из 12 посадок у меня получились, остальные 6 были либо до, либо сильно после.

А следующее упражнение - навигационный полет по карте на 2 часа и минимум 200 км с приземлением на другом аэродроме. Нужно будет составить себе маршрут, который будет проходить через несколько аэропортов, а это значит, что придется активно общаться с ними по рации. Ну и еще придется ориентироваться по карте, что я еще никогда не делал (полет на пару км от моего аэродрома не считается, там все ориентиры я уже давно выучил). В принципе, GPS в кабине есть и потеряться в обычной ситуации трудно, но инструтор сказал, что выключит его нафиг.

+1h 04m 7x

Летал на прошлых выходных, но время написать нашел только сейчас. Почти час полетов, из них 34 минуты в соло. Да, надоело в заголовке разделять соло и полеты с инструктором, т.ч. теперь будет опять все вместе.