Даже если ты инструктор и учишь летать на однодвигательных самолетах, тебе все равно нужно обновлять SEP (Single Engine Piston) рейтинг с экзаменатором. В моем случае на это ушло 10 минут на заполнение формы в САА, т.к. мой налет за последний год составил больше необходимого минимума в 12 часов (если быть точнее, то 70+).
Во время обучения на PPL студенты выполняют очень много различных упражнений, начиная от обычного полета в горизонте и вплоть до отработки посадки при отказе двигателя. Oдно из них - полет в контролируемые пространства. В этот раз мы летели из Прибрама на север через Пражский CTR.
В Праге (как и в любом крупном аэропорту) есть стандартные точки, обозначенные на схеме, через которые должен проходить VFR маршрут.
Буквально на днях у меня был первый вылет инструктором, и мой первый студент на PPL (ну и первые 1 000 чистых летных часов в логбуке)
А накидайте сюда, что вам нравилось/не нравилось при полете с инструктором, или что вы от него ждете. Мне, например, не нравилось, что на выравнивании мой инструктор перехватывал штурвал буквально за мгновение до того, как я хотел предпринять какие-либо действия. То есть мне казалось, что он перестраховывался, и я мог бы и сам все сделать.
Буквально пару недель назад погода в Праге переключилась в весенний режим, и у меня появилось "окно" для сдачи скилл-теста на инструктора. Это окно немного появлялось и раньше в виде отличной видимости и высоких облаков...
Мой тайп рейтинг на Боинг 737 истек в январе прошлого года, а вместе с ним и IR (Instrument Rating - полеты по приборам). То есть я уже год как VFR only пилот. Но и это еще не все - допуск на обычные многодвигательные (MEP) у меня закончился в 2014 и этим летом испарился бы совсем. В общем, надо было что-то делать.