Вы не поверите, но я все еще пытаюсь сдать на инструкторский рейтинг. В последний раз мне назначили скилл-тест на 30 декабря. И это уже третий или даже четвертый раз, когда по всем прогнозам от Пражского аэродрома LKPR должен быть CAVOK, а я приезжаю в Роуднице и там…
И вот так обратным курсом R31
Видимость колеблется от 50 до 100 метров, нижний край облачности не выше 100 футов. Ветра нет от слова совсем
Самолет, на котором мне нужно долетать часы и штопоры для моего инструкторского рейтинга, улетел на сервис в Венгрию. И забрать его от туда все никак не получалось: то в сервисе задержали, то погоды не было, то пилота свободного нет. Ну и я между делом напомнил, что у меня тоже есть лицензия, да и самолеты я уже перегонял.
План был такой — два пилота летят на С172 в Венгрию в Kaposujlak (LHKV), там один из них пересаживается на бульдог, и уже двумя самолетами возвращаются в Роуднице (LKRO) на место базировки. Так как я на бульдоге (SK-61 Buldog) налетал очень мало, то было решено, что обратно я полечу на цессне. Сама цессна вполне себе обычная С172, за исключением того, что у нее дизель Centurion 2.0 с FADEC (full authority digital engine control) - все, что касается управления двигателем и пропеллером, берет на себя компьютер (прям Airbus почти :) И полной заправки в 160 литров хватает примерно на 9 часов полета.
За последние три недели я сделал столько тач-н-гоу, сколько делал только во времена учебы на PPL.
Закрылки 30 - отлично! Теперь попробуем закрылки 40 - хорошо, немного снесло в строну, убираем обратно на 10, полный газ и взлет… ан-нет, инструктор убирает режим - отказ двигателя на взлете. Ну это легко, курс по полосе, закрылки 40, штурвал вниз и приземляемся.
А как насчет посадки без двигателя с высоты круга над полосой? Хех, это ж еще легче - скорость 80, разворот на вооброжаемый "даунвинд" и с него сразу "файнал" с закрылками 40.
Еще один круг, на этот раз посадка без закрылков. Ну это скорее всего на тот случай, если закрылки откажут. "Неа" - говорит инструктор, - "Это если студент забыл выпустить, а ты прошлепал". И так еще хитро улыбается...
А вот если над полем двигатель откажет - да легко. Уже автоматически ставишь нужные закрылки в зависимости от высоты и выбранного места. И шею уже не выворачиваешь так сильно, когда нужно просканировать авиагоризонт и скорость, как то уже даже привык летать с правого кресла.
И так раз 100 уже, не меньше. Ну и в качестве фото - раннее утро, вид из кокпита
На прошлой неделе начал отлетывать свои первые часы на инструкторский рейтинг. До этого все никак не получалось - то самолет ждали, то погоды не было, то инструктор улетел на симулятор новый тайп рейтинг получать.
Сам курс достаточно простой, практически все то же самое, что и на PPL, но, как я об этом уже писал, все полеты проходят с правого кресла, как если бы ты летал инструктором с обычным студентом.
Ну и если раньше, при обучении на PPL, инструктор тебе все рассказывал, а ты спрашивал, то тут все наоборот. Ты не просто так без слов нажимаешь кнопки и дергаешь рычаги, а объясняешь, зачем это все делается.
Итак, возобновляю классические посты для этого блога на тему "как же проходит обучение на пилота". В данном случае буду писать о том, как получить FI (Flight Instructor) рейтинг.
Первое, что нужно знать - нельзя просто так стать летным инструктором. Минимальные требования - наличие CPL, а это подразумевает под собой сданную теорию CPL/ATPL и 200 часов налета. Второе - нужно сдать "предварительный" чек/экзамен. Буквально на днях я его как раз и сдал.
Сам чек проходит с инструктором инструкторов, который смотрит на то, как ты управляешься с самолетом (взлет, посадка, повороты на 30/45 градусов, сваливание), как объясняешь теорию (что это за приборы, как подготовить самолет к полету, почему так и вот так), как справляешься с проблемами в полете (отказ двигателя, выбор площадки, скорость снижения). То есть что-то похожее на выпускной экзамен на PPL, но при этом ты сидишь справа. Честно говоря, сидеть в правом кресле на цессне - это совсем не то же самое, что сидеть справа на боинге. На большом самолете все приборы дублируются, там практически все равно где сидеть. На цессне С150/С172 все основные приборы находятся слева, поэтому постоянно приходится смотреть в сторону.
Тут происходит взрыв кишки расчлененка, т.к. привычка постоянно сканировать приборы и горизонт в данном случае не работает - взгляд переходит с горизонта на панель, а там вместо искусственного горизонта уровень топлива и температуры масла. Но ничего, впереди еще летать и летать, так что должен привыкнуть. Весь курс длится 30 часов, один час из них будет на акробатическом самолете с выполнением штопора.