Skip to content

Fly For Fun

Ditching & Fire fighting

На днях я прошел пару дополнительных курсов - Ditching Procedures Training и Real Fire Fighting.

Ditching - это приземление на воду. В авиации все возможно, поэтому нужно быть к этому готовым.

MCC

Сегодня я отлетал МСС курс - плюс 10 часов симулятора в логбук (неофициально мы уже налетали больше 20). У нас отказывал и горел двигатель при разгоне, на взлете, в полете и в глиссаде (я даже уже перестал считать, сколько заходов и уходов на второй круг мы выполнили на одном двигателе), пару раз у нас была разгерметизация на высоте 30 000 футов (один раз забыли включить подачу воздуха при подготовке кабины - сидишь в маске, а дышать нечем), отказ стабилизатора (самая жесть на взлете, нужны неимоверные усилия, чтобы удержать штурвал, пока второй пилот тоже с неменьшими усилиями пытается вручную вернуть стабилизатор на место), блокировка элеронов и куча других проблем… и все это практически с минимальной видимостью.

Вот и сегодня, уже к концу сессии, после экстренного снижения из-за очередной разгерметизации, у нас на подходе загорелся левый двигатель, потом у правого двигателя обнаружилась утечка топлива, а при касании не сработали в автоматическом режиме тормоза и спойлеры. Ну ничего, уже не нервничаешь при проявлении какого-либо отказа, а просто начинаешь выполнять необходимые процедуры - в итоге приземлились мы удачно и в пределах полосы.

В понедельник начнутся полноценные сессии в фул-моушн режиме, и опять гореть, летать с одним двигателем, экстренно снижаться и приземляться в условиях "хоть глаза выколи".

Конец первой части, продолжение следует

Все, первая часть курса закончена. В следующем году, уже второго января, у нас начинаются полноценные сессии на симуляторе.

Что я могу сказать. Учиться летать на боинге сложно. Даже с учетом того, что мы сдали итоговые теоретические тесты на отлично, все равно приходится перечитывать какие-то разделы, повторять и повторять процедуры. И все это просто жуть как интересно!

Как я уже писал, часть CPT (Cockpit Procedure Training) у нас был не за стендом, а прямо на симуляторе. Когда мы отрабатывали процедуры сидя перед воображаемой панелью - все было гладко, мы ничего не забывали и вообще казалось, что чего там летать-то на этом боинге. Ага… Первые впечатления от полета в кабине были "@#$%^&!! я еще не успел закрылки убрать, а он уже 5000 набрал!!"

Приятный сюрприз

Один из плюсов учебы в предновогодние дни - в учебном центре пусто, и, как следствие, можно потренировать процедуры и колл-ауты прямо на симуляторе (обычно он занят чуть ли не 24х7).

Даже с учетом того, что симулятор был в статике, ощущения все равно были невероятные - прям чувствуешь 60 тонн у себя за спиной! Ну и с цессной, и даже моравой, конечно же, не сравнить - все совсем по другому.

В общем, можно считать, что вчера я первый раз приземлил боинг, хреново, но приземлил.

CBT, тесты, SOP

Небольшие итоги второй недели. Мы закончили CBT на пару дней раньше графика и сдали все экзамены по теории. Мои результаты:

  • Interim test - 82.5%
  • Aircraft system test - 85%
  • Avionics test - 95%
  • Final exam - 91%
  • Limitations - 100%
  • Fuel Calculation - passed
  • Mass and Balance - passed

Уже приступили к изучению СОПов (Standard Operating Procedures) - сидим за стендом, тыкаем на нарисованные тумблеры и отрабатываем все процедуры (включение, подготовка кабины, запуск двигателей, руление, взлет, круиз, снижение, подход, посадка) в качестве Pilot Flying/Pilot Monitoring. Так как мы оба будем летать в качестве вторых пилотов, то Pilot Flying у нас всегда справа.

Сейчас пока у нас неделя отдыха из-за рождественских праздников, а в следующую пятницу начнется МСС. У испанского коллеги он уже есть, т.ч. в эти три дня он мне будет просто помогать. Плюс этого интегрированного курса в том, что у нас будет 3 дополнительные сессии на симуляторе (+10 часов), что позволит получше отработать все эти колл-ауты и процедуры. Т.е. можно было пройти МСС еще в Чехии на том же симуляторе, где я отлетывал IR курс, и сэкономить примерно неделю на тайп-рейтинге, но это было бы совсем не то - кабина там совершенно другая, и порядок действий отличался бы от стандартных, прописанных боингом.

На этой неделе одна группа уже проходила итоговый skill-test. Симулятор двигался так, что казалось, они там выполняют акробатический полет, в итоге - не сдали. Как сказал инструктор, не все сдают экзамен с первого раза, кому-то приходится брать дополнительные сессии. Ну а если не сдать и с третьей попытки, то придется проходить весь курс по новой. Кстати, обычно сдают (ну или заваливают) сразу оба, т.к. во время экзамена группа действует как реальный экипаж в реальных условиях, поэтому если один пилот тупит, то второй должен вмешаться и предпринять какие-то действия, а не смотреть, как самолет с горящим двигателем уходит мимо глиссады.