Мой тайп рейтинг на Боинг 737 истек в январе прошлого года, а вместе с ним и IR (Instrument Rating - полеты по приборам). То есть я уже год как VFR only пилот. Но и это еще не все - допуск на обычные многодвигательные (MEP) у меня закончился в 2014 и этим летом испарился бы совсем. В общем, надо было что-то делать.
Чек-райд у меня был назначен на 8.30, поэтому день начался в 6 часов утра. В 6.30 после чашки кофе я уже ехал на Сазену, где меня ждал инструктор и сам самолет, который нужно было сначала перегнать в Водоходы. Водоходы - международный аэропорт со всей инфраструктурой (диспетчеры, системы инструментальных заходов и т.д.), поэтому чек-райд проводился именно там (свой первый Instrument Rating я тоже там сдавал). Пока прогревались и проходили чек листы, над нами пролетел экзаменатор - хотел бы я тоже на работу на самолете летать.
Небольшой брифинг перед самим чек-райдом, и полетели
Конечно нервничал немного, забывал периодически выставить обороты пропеллеров на максимум при заходе на посадку, компрессоры выключать при отключенном двигателе и еще пару мелких косяков. Зато ни разу не потерял высоту и курс при выключении мотора - прям даже горжусь собой немного.
На следующей неделе поеду проставлю себе две новые строчки в лицензию.
Вчера сдал практический экзамен, сегодня проставил рейтинг в лицензию
В качестве экзамена был полет из Водоход (LKVO) в Карловые Вары (LKKV) с двумя ILS заходами, один из них GS OUT (без глиссады). Следующий шаг - IR(ME), нужно только заполнить все документы, и можно будет опять идти записываться на экзамен.
Помимо основного курса полета на многодвигательных, начал сегодня еще курс MEP\IR. Первые три часа проходят на симуляторе (тот же самый ULT-28, на котором я проходил SEP\IR) - в основном это полеты по приборам (ILS, VOR, NDB) на одном двигателе. В первый день "отлетал" только 1,5 часа, но устал до чертиков - с непривычки уходит очень много сил на удержание самолета на радиале или глиссаде. После симулятора будет все то же самое, но уже на L200.
Ну и еще одно видео touch-and-go, только на этот раз камера под крылом - https://www.youtube.com/watch?v=H6I1ZcF1T80
Для того, чтобы закончить курс IR, мне нужно было долетать пару часов ночью. Сейчас, летом, когда солнце заходит почти в 22:00, "ночные" летать можно только в Остраве, так как на других аэродромах в это время учебные полеты запрещены. Острава находится на границе с Польшой, поэтому до нее еще нужно было долететь. Изначально маршрут планировался по такой схеме:
