Над облаками
Один из плюсов IFR полетов - когда на земле нудно и уныло, наверху все просто великолепно.
Прерывается эта красота только сообщением диспетчера "…descend…". В общем, продолжаю учиться - ILS, VOR/DME, холдинги, GPS
IR
IR - Simulator
Все, отлетал первую часть IR - 20 часов на симуляторе
Теперь все то же самое, но на самолете и 30 часов
Для тех, кому интересно, что входит в программу, сфотографировал план упражнений
Примерный перевод:
- Основы полетов по приборам
- Усовершенствование техники полетов по приборам
- Техника полетов по приборам (скорее всего то же самое, что и п.2)
- Повторение п.1 + крутые повороты с наклоном 45
- Повторение п.4
- Навигация с использованием VOR, NDB, VDF, полеты по QDM и QDR
- Повторение п.1 + выход из нестандартных положение (наклоны, направления и т.д.)
- То же самое, что и в п.7 + имитация неисправности искусственного горизонта
- Распознавание и выход из сваливания
- Повторение п.6, 7, 9
- Полеты по NDB и VOR/DME, холдинги
- Заходы на посадку по NDB
- Заходы по NDB/DME или GPS/DME
- Заходы по ILS + circling
- Заходы по VOR/DME, GPS/DME
- Полеты по трассам
- Заходы по ILS с последующим приземлением округом (circling) ночью
- Заходы по NDB, VOR/DME, GPS/DME ночью
- Полеты с отработкой внештатных ситуаций
IR. Начало
Так как у меня уже есть ночной рейтинг и более 50 часов в качестве первого пилота, то я съездил на этой неделе в Fly For Fun на Сазену и записался на курс IR (Instrument Rating). Курс состоит из двух частей. Первая часть - полеты на симуляторе, вторая - на самолете C172RG. Сегодня я отлетал первые часы первой части :Р
Немного о симуляторе. Это так называемый FNPTII с кабиной от АН-28 с подвижной платформой (full motion), стоит эта дура в другой авиашколе Let’s Fly, где я сейчас прохожу теорию по ATPL. Вот так он выглядит снаружи.
Night
На днях наконец-то отлетал "ночь". "Наконец-то" - потому что долго ждал, пока ночи станут длиннее, потом оказалось, что на Сазене взлетка еще не готова, а в Водоходах начинают летать ночью только ближе к концу октября. В итоге я договорился отлетать в Роуднице, недалеко от Сазены. На удивление встретил там своего старого инструктора, который меня еще ультралайтам учил, с ним и летал.
Обучение длится 2 дня, точнее две ночи. В первую ночь в первые полчаса просто летаешь и осваиваешься. Вообще, подсвеченные города, дороги и фабрики выглядят очень круто. К сожалению, я смог сфотографировать только на пропеллер от 152й цессны, поэтому сорри за качество.
C172RG
Теперь я знаю кунг-фу... а не, не так, теперь я умею летать на Cessna 172RG! Так как мне предстоит IR и CPL летать именно на 172й, то сегодня я съездил на "родной" аэродром Sazena и получил квалификацию на тип. Вот он этот красавец
В отличие от двухместной Cessna 150, у которой пустой вес всего 500 кг, а максимальная взлетная масса 750 кг, двигатель 100 л.с. и средняя скорость около 140 км/час, четырехместная Cessna 172RG уже пустая весит 760 кг, может взять на борт еще 400 кг (включая топливо и пассажиров), под капотом у нее двигатель 180 л.с., позволяющий лететь со средней скоростью 260 км/час. Ну и еще у нее шасси убирается.
Когда заводишь двигатель... ммм, звук непередаваемый (опять же по сравнению со 150й цессной), примерно как завел порше или феррари. А когда выжимаешь ручку газа до упора - так и чувствуешь все эти 180 лошадок, раскручивающие винт.
Ну и управление будет посложнее, чем у C150 - изменяемый шаг винта, убирающееся шасси, шторки у двигателя, больше приборов.
В общем, нет слов!
А да, у меня уже общий налет 87 часов 27 минут, из них первым пилотом (PIC) 54 часа 57 минут :Р Примерно через две недели начну ночные вылеты.