Мой тайп рейтинг на Боинг 737 истек в январе прошлого года, а вместе с ним и IR (Instrument Rating - полеты по приборам). То есть я уже год как VFR only пилот. Но и это еще не все - допуск на обычные многодвигательные (MEP) у меня закончился в 2014 и этим летом испарился бы совсем. В общем, надо было что-то делать.
Чек-райд у меня был назначен на 8.30, поэтому день начался в 6 часов утра. В 6.30 после чашки кофе я уже ехал на Сазену, где меня ждал инструктор и сам самолет, который нужно было сначала перегнать в Водоходы. Водоходы - международный аэропорт со всей инфраструктурой (диспетчеры, системы инструментальных заходов и т.д.), поэтому чек-райд проводился именно там (свой первый Instrument Rating я тоже там сдавал). Пока прогревались и проходили чек листы, над нами пролетел экзаменатор - хотел бы я тоже на работу на самолете летать.
Небольшой брифинг перед самим чек-райдом, и полетели
Конечно нервничал немного, забывал периодически выставить обороты пропеллеров на максимум при заходе на посадку, компрессоры выключать при отключенном двигателе и еще пару мелких косяков. Зато ни разу не потерял высоту и курс при выключении мотора - прям даже горжусь собой немного.
На следующей неделе поеду проставлю себе две новые строчки в лицензию.
Помимо основного курса полета на многодвигательных, начал сегодня еще курс MEP\IR. Первые три часа проходят на симуляторе (тот же самый ULT-28, на котором я проходил SEP\IR) - в основном это полеты по приборам (ILS, VOR, NDB) на одном двигателе. В первый день "отлетал" только 1,5 часа, но устал до чертиков - с непривычки уходит очень много сил на удержание самолета на радиале или глиссаде. После симулятора будет все то же самое, но уже на L200.
Ну и еще одно видео touch-and-go, только на этот раз камера под крылом - https://www.youtube.com/watch?v=H6I1ZcF1T80
1,5 тонны, 420 л.с. - непередаваемое чувство управления таким самолетом. Это, конечно, еще не boeing\airbus, но все равно очень круто! Ну и небольшое видео из кабины моего первого touch-and-go на L200 - https://www.youtube.com/watch?v=uFLhARRtEKw
Следующий шаг к карьере пилота - многодвигательные самолеты. Так как погода у нас совсем не летная, то сегодня была просто теория. И так, знакомьтесь, это Morava L200D
У этой птички два шестицилиндровых двигателя, мощностью 210 л.с. каждый (жрут они, кстати, по 45 литров авиационного бензина в час). Я прям жду того момента, когда смогу дать полный газ на этой пепяке.
Внутри еще больше приборов, тумблеров и рычагов (по сравнению с C172RG), но так как свет в ангаре не позволил сделать более менее качественные фотографии, то расскажу об этом в следующий раз.
2,5 часа теории по устройству самолета, процедур и т.д., и потом еще 40 минут я самостоятельно сидел в кабине и имитировал запуск двигателя, рулежку, взлет, круиз и приземление. На первый взгляд, все немного сложнее, чем в той же С172, но, в то же время, круче в несколько раз :Р