Skip to content

2012

C172RG

Теперь я знаю кунг-фу... а не, не так, теперь я умею летать на Cessna 172RG! Так как мне предстоит IR и CPL летать именно на 172й, то сегодня я съездил на "родной" аэродром Sazena и получил квалификацию на тип. Вот он этот красавец

В отличие от двухместной Cessna 150, у которой пустой вес всего 500 кг, а максимальная взлетная масса 750 кг, двигатель 100 л.с. и средняя скорость около 140 км/час, четырехместная Cessna 172RG уже пустая весит 760 кг, может взять на борт еще 400 кг (включая топливо и пассажиров), под капотом у нее двигатель 180 л.с., позволяющий лететь со средней скоростью 260 км/час. Ну и еще у нее шасси убирается.

Когда заводишь двигатель... ммм, звук непередаваемый (опять же по сравнению со 150й цессной), примерно как завел порше или феррари. А когда выжимаешь ручку газа до упора - так и чувствуешь все эти 180 лошадок, раскручивающие винт.

Ну и управление будет посложнее, чем у C150 - изменяемый шаг винта, убирающееся шасси, шторки у двигателя, больше приборов.

В общем, нет слов!

А да, у меня уже общий налет 87 часов 27 минут, из них первым пилотом (PIC) 54 часа 57 минут :Р Примерно через две недели начну ночные вылеты.

ATPL теория

Получил сегодня на почте сертификат, что я прошел половину ATPL теории

Теперь нужно усиленно ботать тесты. В инете можно найти несколько сайтов с вопросами к экзаменам, я пользуюсь aviationexam.com (подписка платная, около 120 евро в год, мне досталась бесплатно бонусом от курсов). Здесь можно найти все ~15 000 вопросов по JAR ATPL, которые будут на реальном экзамене

Медкомиссия

Чтобы получить лицензию частного пилота (PPL), нужно пройти медкомисиию и получить, как минимум, 2й класс (class 2 medical examination). А для лицензии коммерческого пилота и пилота авиалиний нужно иметь 1й класс. Так вот, чтобы быть уверенным, что я не зря учу теорию и налетываю часы, решил пройти медкомиссию заранее еще до курсов на коммерческого пилота (CPL).

ATPL теория

У меня тут пару дней назад начались оффлайн лекции по ATPL теории, уже "прослушал" общую навигацию и радионавигацию (после каждой лекции нужно сдать тесты не менее 75%). Инструктор - действующий пилот, летающая на ATR42/72. Круто и интересно! Во-первых, теория, задачки и прочее. Во-вторых, можно поспрашивать настоящего пилота о полетах, самолете, приборах, процедурах и т.д.

Для задачек по навигации прикупил специальный летный компьютер

с другой стороны

Позволяет рассчитывать скорости (IAS, GS, TAS и т.д.), время, расстояния, расход топлива, перевод из одной системы в другу (км, мили, литры и т.д.), боковой ветер, дрифт и еще кучу всего другого. Я бы сказал, очень удобная штука, логарифмическая линейка отдыхает.

Ну и еще у меня закончилась пятая страница лог-бука, общий налет 74 часа 10 минут, из них PIC (pilot in command) - 42 часа 34 минуты.

Взгляд со стороны

За последние две недели я уже покатал троих пассажиров. Теперь есть кому меня сфотографировать, всегда хотел посмотреть на свою сосредоточенную физиономию во время полета

Осмотр самолета перед полетом