Skip to content

Flights

На контракт

В апреле этого года после получения тайп-рейтинга , я приехал в Казахстан на программу стажировки. На прошлой неделе я ее закончил. И так, небольшие итоги

  • 8 месяцев
  • 500 часов блок тайма на правом кресле
  • 9 успешно сданных проверок с инструкторами/экзаменаторами
  • 15 аэродромов по различным маршрутам
  • 236 выполненных рейсов
  • 153 посадки днем и 83 ночью
  • 5 часов 21 минута - самый продолжительный рейс
  • 52 минуты - самый короткий рейс

Что же дальше? А дальше контракт на год вторым пилотом. Я уже успел съездить в Вильнюс на тренажер, пройти годовой чек (он же очередной полугодовой), проездом забежать в САА в Праге, продлить тайп-рейтинг еще на год, ну и пройти очередную медкомиссию у своего врача.

Один день

Вот, давно хотел написать пост в таком стиле, все никак не получалось целиком сфотографировать день. Тут тоже фото будут трех дней (качество не очень, снимал на правый двигатель свой старый андроид-смартфон), и не только мои - позаимствовал у одного из споттеров, которые снимали наш заход в Астане. В общем, поехали… один мой рабочий день как второго пилота боинга 737.

Наоборот

Раньше, когда я работал еще в IT, самолеты у меня были просто как хобби. Теперь же все наоборот - бывает, что в свободное время я открываю nano/gedit, пару консолей с пайтоном и пишу… например, скрипт для подсчета сводной статистики по своим полетам. Или консольный калькулятор для подсчета времени в бумажных лог-буках и отчетах. Ну а так как у меня в дипломе еще есть приставка "инженер", и руки вроде растут из правильного места, то бывает чиню и "железо", после того, как на нем попрыгали дети

Как это было

Чуть больше 3,5 лет прошло между тем, как я сел за штурвал ультралегкого самолета, и как я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота на Boeing 737.

Вот краткая выдержка, как это было (ну или краткое содержание блога)

  • 09.2010 - в первый раз сел за штурвал самолета
  • 10.2010 - начал учиться на пилота ультралайтов
  • 10.2011 - начал учиться на частного пилота, первый шаг в профессиональную авиацию
  • 11.2011 - получил лицензию пилота ультралегких самолетов
  • 05.2012 - получил лицензию частного пилота (PPL)
  • 05.2012 - начал изучать теорию ATPL
  • 10.2012 - отлетал ночные
  • 10.2012 - начал учиться летать по приборам (IR)
  • 05.2013 - сдал все 14 экзаменов по ATPL
  • 06.2013 - чек-райд на IR(SE)
  • 06.2013 - полеты на многодвигательных
  • 07.2013 - чек-райд на MEP+MEP/IR
  • 07.2013 - курс коммерческого пилота (CPL)
  • 08.2013 - чек-райд на CPL, получил лицензию коммерческого пилота
  • 12.2013 - учеба на B737
  • 01.2014 - скил-тест и аэродромная практика на B737
  • 02.2014 - дополнительная теория (CRM, Dangerous goods, Fire fighting и т.д.)
  • 04.2014 - начало стажировки вторым пилотом на B737
  • 06.2014 - первый коммерческий рейс по маршруту UAII - UUDD

Первый коммерческий

Пару недель назад мой налет обзервером стал подходить к 40 часам, поэтому было решено отправить меня на тренажер в Вильнюс на пару сессий и пройти OPC (Operator Proficiency Check). OPC - это такой небольшой скилл-тест аля внутренний экзамен компании.

В минимальную программу входят отказ двигателя на взлете и при заходе, пожар двигателя или APU, заход по точным и неточным системам, экстренное снижение, отказ обоих генераторов, гидравлических систем и т.д. Перед самим чеком я себе дополнительно попросил еще пару заходов в ручном режиме без директоров, сильный боковой ветер и сдвиг ветра на взлете.

Финальным аккордом у меня был заход на одном двигателе, во время которого загорелся еще и второй. Ничего, сел, оттормозился, потушил и провел эвакуацию.

Уже на следующий день я летел опять обзервером из Москвы в Шымкент и сдавал финальный экзамен проверяющему инструктору по знанию процедур, систем, QRH, летной документации и т.д. Как итог - получил допуск к полетам с инструктором и сейфти-пайлотом.

Ну а пару дней назад я выполнил свой первый коммерческий рейс в качестве второго пилота по маршруту Шымкент - Домодедово! Словами ощущения трудно передать, примерно это сравнимо с первым соло - это невероятно круто, охрененно и мегапозитивно. Хотя понимание всего этого приходит уже где-то потом на земле, т.к. в полете все мысли совершенно о другом - приборы, процедуры, связь, полетная документация, вопросы инструктора.