Skip to content

PPL

Опять полеты

На прошлой неделе летал по кругу в сильный ветер, а на этой - исправление ошибок при приземлении - например, рано обороты сбавил, слишком сильно руль на себя потянул и т.д. Имитировал ошибки инструктор, мне же нужно было выправить и нормально посадить самолет.

Вот, кстати, программа обучения на PPL (цифры - кол-во приземлений/минимальное время чч.мм)

  1. Ознакомительный полет - 1/0.15
  2. "Знакомство" с управлением в полете - 1/0.30
  3. Полеты по прямой, горизонтальные полеты, повышение/понижение высоты, повороты - 5/2.30
  4. Полеты на малых и минимальной скоростях, выход из штопора - 4/2.00
  5. Полеты по кругу, взлет, приземление - 30/3.00
  6. Исправление ошибок при приземлении - 10/1.00
  7. Вынужденные приземления с круга - 10/1.00
  8. Проверка перед первым соло - 2/0.20
  9. Первый соло полет - 2/0.10 (соло)
  10. Полеты по кругу - 3/0.15 - 20/2.00 (соло)
  11. Практика технического пилотажа - 2/1.00
  12. Вынужденные приземления - 2/1.00
  13. Экстренные приземления - 2/1.00
  14. Полет по приборам - 1/0.30
  15. Навигационные полеты - 10/7.00
  16. Проверка перед соло навигационным полетом - 2/1.20
  17. Навигационные полеты - 10/6.00 (соло)
  18. Полет на 270 км - 3/2.00 (соло)
  19. Полеты в управляемых (диспетчерами) зонах - 3/2.40

Всего 45 часов. Перевел местами коряво, но других слов подобрать не получилось. Вообще в плане 32 пункта, там почти перед каждым упражнением еще есть наземная подготовка.

Полеты

Тут на выходных в Прагу вернулась нормальная погода вместо дурацкого тумана, и мне опять удалось полетать. Штопор и выход и него, полеты на минимальной скорости и полеты по кругу со взлетами/приземлениями. Итого 3,5 часа на цессне и 24 приземления. Еще забрал из школы подтверждение о пройденных лекциях, теперь нужно будет записаться в управление гражданской авиации на сдачу теории.

Ну и отлетал на зефире с инструктором "вынужденные" приземления (на случай, если двигатель откажет и нужно будет приземлиться где-то в поле) и окончательно получил "допуск" на соло полеты.

FL65

У нас над взлеткой был такой густой туман, что с высоты круга ее уже практически не было видно. Поэтому мы вылетели за 3 000 футов, и я немного повторил повороты на 15/30 градусов, повышение и снижение высоты. А дальше... дальше я поставил новый рекорд высоты, на которой я был за штурвалом: 6 500 футов - FL65. До этого на зефирке я поднимался только до 3 000. Кстати, 6 500 это при стандартном давлении 1013 hpa, которое выставляется при переходе границы в 5 000 футов. По второму высотомеру, который был выставлен при взлете на 1035 hpa, высота была 7 000 футов.

Да, летал я сегодня над Чешским раем. Вот это примерно в 15 мин полета от него на высоте 4 500 футов

Штопор

Я сегодня свалил самолет в штопор и вышел из него! (все в рамках обучения и с инструктором) Охрененно! Ну и еще просто "посваливался" в небольшие "управляемые" штопоры, полетал по кругу и потренировал посадку.

Мелкий пока умеет только спать в автомобильном кресле и случайно попадать в кадр.

PPL, начало

Пока я жду своих экзаменов на ULL лицензию, сделал еще один шаг к большой авиации - начал летать на PPL (Private Pilot Licence - лицензия обычного пилота). Пару недель назад дослушал недостающую лекцию по теории, а сегодня уже отлетал свой первый час и сделал 3 посадки на цессне 150 (вон тот белый самолет с красно-коричневыми полосками).

Первое, что "бросается в глаза": ультралегкий "зефирка" по сравнению с цессной - просто шустрик. Если при наклоне штурвала зефирка сразу же уходил в поворот, то цессна делает примерно так - "ммм... нууу давай повернем".

Еще очень необычно летать с верхним расположением крыла: смотришь в полете в бок - а крыла нет. А с непривычки я бьюсь головой, когда сажусь/выхожу из кабины.

И да, при третьем приземлении я самолет посадил уже полностью сам, немного жестковато конечно, но это я еще просто не привык к высоте кабины.